中新網(wǎng)客戶端北京1月5日電(記者張尼)日前，一則北京首條自動(dòng)駕駛測試路落地亦莊的消息，讓公眾將目光再次聚焦自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。

　　中新網(wǎng)記者注意到，近年來，除北京外，包括深圳、上海等多座城市紛紛在車輛自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“試水”，地方及國家層面也陸續(xù)出臺相關(guān)文件，研究和規(guī)劃未來智能汽車相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。

資料圖：實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”的汽車。　王曉剛 攝

　　多地“試水”自動(dòng)駕駛 北京將建自動(dòng)駕駛測試路

　　1月3日，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京首條自動(dòng)駕駛測試路將落地亦莊。

　　據(jù)悉，除了部分試點(diǎn)道路，未來，北京將對道路設(shè)施進(jìn)行改造，推廣無人駕駛技術(shù)，讓“車路協(xié)同”。此外，北京還將對道路的信號、標(biāo)志、標(biāo)線等進(jìn)行改造，讓無人駕駛車輛可以識別。

　　其實(shí)，在車輛自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“試水”的城市并非只有北京，上海、深圳、重慶等地近年來也有所行動(dòng)。

　　例如，中國首個(gè)“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測試區(qū)早在2016年6月就在上海嘉定正式開園。該示范區(qū)可為無人駕駛、自動(dòng)駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車提供眾多場景的測試驗(yàn)證。上海由此成為中國首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛試點(diǎn)城市。

　　2017年12月2日起，搭載“智能駕駛公交系統(tǒng)”的深圳巴士集團(tuán)公交車開始進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行。測試線路單程全程1.2公里，車速10至30公里/小時(shí)，途中設(shè)有海梁、深巴、福田3個(gè)站。

　　此外，2017年12月，重慶市經(jīng)信委也透露，重慶將分三期建設(shè)首個(gè)全階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。據(jù)介紹，該示范區(qū)三期工程擬于2019年在兩江新區(qū)、渝北區(qū)等區(qū)域，建成融合5G通信，覆蓋城市、山區(qū)、高速、隧道和橋梁等道路場景的開放道路測試試驗(yàn)區(qū)。

資料圖：無人駕駛智能車“大白”。周衡義 攝

　　地方出臺規(guī)范：北京發(fā)布首個(gè)自動(dòng)駕駛路試細(xì)則

　　隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入人們視野，其是否違規(guī)違法也引發(fā)人們討論。

　　目前的《道路交通安全法》還沒有把無人駕駛和機(jī)器人駕駛的問題納入，按照目前道交法規(guī)定，機(jī)動(dòng)車必須由合格的駕駛員按規(guī)定進(jìn)行駕駛。此外，在道路交通的設(shè)備、指揮以及引導(dǎo)方面，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還處于空白。

　　有法律人士此前曾分析，因?yàn)榉ㄒ?guī)盲區(qū)，無人駕駛可視為一種危險(xiǎn)駕駛行為，一旦自動(dòng)駕駛失控導(dǎo)致嚴(yán)重后果，車內(nèi)乘員或要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

　　不過，在地方層面上，已經(jīng)有一些指導(dǎo)性規(guī)范出臺。

　　去年12月，北京市交通委發(fā)布了《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》兩個(gè)文件，這也是全國首個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛道路測試的指導(dǎo)規(guī)范。

　　上述《指導(dǎo)意見》和《實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，在中國境內(nèi)注冊的獨(dú)立法人單位，因進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)科研、定型試驗(yàn)，可申請臨時(shí)上路行駛。申請道路測試須具備自動(dòng)、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時(shí)切換。

　　在路測階段，不管車輛是否能完全自動(dòng)駕駛，必須配置駕駛員應(yīng)急。具體為，每輛車都要配備有一定駕齡經(jīng)驗(yàn)、熟悉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測試駕駛員，正常情況下，測試駕駛員監(jiān)控車輛的運(yùn)行，在特殊或緊急情況下，由測試駕駛員接管測試車輛進(jìn)行駕駛操作，確保車輛行駛安全。此外，測試的車輛還必須安裝監(jiān)管裝置，可以隨時(shí)監(jiān)測駕駛員的駕駛行為。

　　有評論分析稱，北京市通過這份指導(dǎo)意見，明確表達(dá)出了一種支持新技術(shù)，理解新技術(shù)的態(tài)度，切實(shí)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)驗(yàn)提供了平臺和政策支持。

資料圖：2017年7月，全球首列實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的現(xiàn)代有軌電車成功下線。胡耀杰 攝

　　多部門釋信號 研究探索自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域

　　中新網(wǎng)記者注意到，除了地方層面，近半年來，國家層面對外公布的一系列文件中，也釋放出探索規(guī)劃自動(dòng)駕駛的信號。

　　去年7月，國務(wù)院發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》明確，發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強(qiáng)車載感知、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，開發(fā)交通智能感知系統(tǒng)，形成中國自主的自動(dòng)駕駛平臺技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動(dòng)駕駛汽車共享模式。

　　9月，國家發(fā)改委透露，已啟動(dòng)國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作。11月，交通運(yùn)輸部公布的《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見》也提出，在“自動(dòng)駕駛”等領(lǐng)域盡快取得一批突破性科研成果。

　　在平臺建設(shè)方面，工信部2017年12月發(fā)布的《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》，設(shè)定了到2020年建立可靠、安全、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺，形成平臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，支撐高度自動(dòng)駕駛等目標(biāo)。

　　前不久，在2018年全國交通運(yùn)輸工作會(huì)議上，自動(dòng)駕駛也成為高頻詞。會(huì)議提出，把握自動(dòng)駕駛等新需要，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展，加快建設(shè)和形成裝備與設(shè)施協(xié)同的數(shù)字化交通基礎(chǔ)設(shè)施。

　　此外，會(huì)議還強(qiáng)調(diào)，提前研究自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的就業(yè)替代效應(yīng)，培養(yǎng)一支知識型、技能型、創(chuàng)新型的勞動(dòng)者大軍，培育合格的交通強(qiáng)國建設(shè)者。

　　可以預(yù)想，未來，自動(dòng)駕駛汽車真正走進(jìn)你我生活，或已不再遙遠(yuǎn)。(完)

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