作者：陸玄同

　　2018年春運即將拉開帷幕，回家的心隨著“搶票”白熱化澎湃不已。據《2018年春運大數據報告》顯示，2018年春運人數將在30人次左右，其中鐵路預計發送旅客量3.93億人次，同比去年增長10%。

　　舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。從綠皮車到高鐵，從“蝸牛爬行”般的速度到“日行千里”，親民的價格讓動車高鐵馳入“尋常百姓家”。

　　區域經濟發展不平衡和“家文化”基因共同締造了這幕年度大戲。從南腔北調的嘈雜和掣婦將雛的擁擠中，走向站臺，奔向家鄉。近4億人次的遷徙，帶著濃濃的“鄉愁”朝圣。隨著成西、渝貴鐵路的開通運營，鐵路運力得到很大提升，節前“走的了”，節后“回得來”的焦慮得到紓解。

　　一方面我們對春運這個巨大難題感到郁悶，為了短短40天，舉全國之力而盡為之，到底圖個啥？一方面我們欣喜于回家過年的習俗仍被尊崇，欣喜于故鄉這塊熱土仍是很多人眷戀的地方。

　　春節的魅力在于吸引四面八方的游子，哪怕相隔千里也要和家人短暫團聚。一年的風霜雪雨、悲喜憂歡，在溫馨的旅途中被延續，在“家”的熱情中被升華。

　　在一波又一波的春運新聞中，我們感動于“讓旅客有一個美好出行體驗”的承諾，刷臉進站、微信支付、常旅客會員、高鐵外賣、動車組自主選座、農民工團體票、高鐵專列等一系列服務組合拳，旨在民眾的出行體驗和幸福感。

　　能夠平安舒適的回家就是延續了家庭的穩定，而穩定也是生產力。一個個穩定祥和的家庭，蘊蓄出中國改革開放40年磅礴的發展力量。也即從春運倒逼社會治理、鐵路建設、科技服務創新，再到智慧春運帶來平安有序的出行，反哺民眾一個美好的出行體驗。彼此作用著也改變著。

　　出行的需求催生了鐵路建設的飛躍式發展，2.2萬公里的高鐵，享譽世界的“復興號”讓回家的路變得更“短”。從“驚心動魄”到“平安溫馨有序”、從“走得了”到“走得好”，春運就像社會變遷的一面鏡子，照出了時代變遷，社會變革、科技創新、服務改進所經歷的一幀幀畫面。

　　64年春運，倏忽而過?；厮輾v史，斑駁的資料表明，春運是否圓滿成功，最關鍵取決于鐵路運輸。因為春運鐵路是民眾首選的交通方式，也因其受運力所限和價格低廉，時常被吐槽，總之“走不了、走不好”時候的各種社會問題和情緒都被集中“扔”向鐵路，讓其成為了一個委屈的寶寶。

　　春運是社會問題集中爆發的“窗口”，通過這個窗口我們可以窺見社會的發展狀況。春運問題說到底就是社會問題。而當所有的問題“擊鼓傳花”落到鐵路時，只有一個聲音就是：加快建設發展鐵路。

　　從1978年時，全國鐵路營業里程僅5.17萬公里，旅客列車運行時速只有43公里到2017年底，鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，最高運行時速350公里，四十年時間，鐵路發展日新月異。

　　因而，困難越大的地方，往往孕育著更大的機遇，而以“利他”的精神直面矛盾和問題，才能促使社會問題不斷得到解決。