“太行公交”3節(jié)綠皮車(chē)開(kāi)了25年

　　慢火車(chē)成沿線村民進(jìn)出山首選 最低2元可買(mǎi)硬臥票 列車(chē)每天只有9名工作人員

　　每天早上9時(shí)25分，8171/8172次列車(chē)都準(zhǔn)時(shí)從山西太原的榆次火車(chē)站駛出，14時(shí)40分到達(dá)終點(diǎn)站沁縣大平火車(chē)站，全程198公里，停經(jīng)21個(gè)站，歷時(shí)5小時(shí)15分，只要花10.5元就能買(mǎi)一張從始發(fā)站到終點(diǎn)站的硬臥票。25年來(lái)，這也是沿線村民進(jìn)城趕集、走親戚的最佳選擇，當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)之為“太行公交”。

　　慢火車(chē)成村民進(jìn)出山首選

　　1月30日11點(diǎn)半，一位當(dāng)?shù)剞r(nóng)民在石會(huì)站上了8171/8172次列車(chē)，他提著兩桶20來(lái)斤的土雞蛋要到榆社去賣(mài)。當(dāng)班的列車(chē)長(zhǎng)任學(xué)鋒告訴北京青年報(bào)記者，從石會(huì)到榆社票價(jià)7.5元，土雞蛋能賣(mài)25元一斤，是一筆不小的收入。“列車(chē)主要乘客是鐵路通勤職工和沿線山區(qū)老百姓，他們經(jīng)常把土特產(chǎn)帶進(jìn)城去賣(mài)，再買(mǎi)些生活物資回來(lái)。”

　　據(jù)任學(xué)鋒介紹，8171/8172次列車(chē)開(kāi)通于1993年5月1日，當(dāng)時(shí)只有兩節(jié)車(chē)廂，從榆次站到沁縣大平站，作為鐵路職工通勤車(chē)，不對(duì)外售票。后來(lái)看到沿線群眾有需求才開(kāi)始售票，還把其中一節(jié)車(chē)廂當(dāng)作生活供應(yīng)車(chē)，用于放乘客們采購(gòu)的生活物資，還有小賣(mài)部，后來(lái)山里物資豐富起來(lái)才撤了。

　　在任學(xué)鋒記憶中，這列車(chē)開(kāi)通前，老百姓出山還有另一趟慢車(chē)可以坐，但后來(lái)取消了，“大雪封山時(shí)，這就是老百姓的救命車(chē)”。“太行公交”開(kāi)通以來(lái)，最忙一天要接待四五百位乘客，但現(xiàn)在進(jìn)山的公路通了，有時(shí)一天不到100位乘客，其中還包括七八十名沿線鐵路職工。

　　該列車(chē)常客周培文告訴北青報(bào)記者，這趟車(chē)能直接到村里，站站停，村民趕集、上班或走親戚都很方便。如果沒(méi)有這趟車(chē)，村民們離高速路較遠(yuǎn)，進(jìn)出城就不方便了。

　　全車(chē)只有9名工作人員

　　列車(chē)運(yùn)行全程198公里，運(yùn)行5小時(shí)15分，途經(jīng)21個(gè)站，站與站距離8到10公里，站站都停。“停車(chē)時(shí)間嚴(yán)格按時(shí)刻表執(zhí)行，有的停1分鐘，有的停3分鐘，常坐這趟車(chē)的村民們都知道準(zhǔn)確的到站時(shí)間”。

　　14時(shí)40分到終點(diǎn)站后，列車(chē)只有一個(gè)小時(shí)休整。列車(chē)員清理車(chē)廂、乘務(wù)員檢查車(chē)輛設(shè)備、司機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)頭，時(shí)間挺緊的。“工作人員吃飯也在車(chē)上解決，到榆社站時(shí)，車(chē)站食堂用保溫桶給送飯，返程經(jīng)過(guò)再送回空桶，乘客都是自帶吃的”。

　　據(jù)任學(xué)鋒介紹，該列車(chē)每天有9名工作人員，包括1名列車(chē)長(zhǎng)、3名列車(chē)員、1名乘務(wù)員、1名乘警和2名司機(jī)、1名副司機(jī)。他到“太行公交”已經(jīng)11年了，2008年就當(dāng)上列車(chē)長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)列車(chē)工作，除了常規(guī)的三品檢查、三乘聯(lián)檢、衛(wèi)生保障、發(fā)放報(bào)紙、收集信件等工作，人員緊張的時(shí)候，他也幫忙打飯、打水。

　　票價(jià)從2元到10.5元

　　去年下第一場(chǎng)雪時(shí)也是任學(xué)鋒值班，高速公路不能通行，當(dāng)天的乘客量達(dá)到了300多人，他光收小站補(bǔ)票的錢(qián)就有600多元，“平時(shí)也就能賣(mài)出七八張票，幾十元”。

　　任學(xué)鋒說(shuō)，除了車(chē)廂少，這列車(chē)最大的特點(diǎn)就是票價(jià)低。列車(chē)在2008年增加了第三節(jié)車(chē)廂，能容納300多人，一般上車(chē)都有座。“2010年所有硬座都被改為硬臥，但票價(jià)不變，最低的坐三站只要2元”。

　　北青報(bào)記者查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，這趟列車(chē)在網(wǎng)上訂票只顯示“無(wú)座”車(chē)票，票價(jià)最高10.5元。而同樣從榆次到沁縣，如果坐其他普通火車(chē)，硬座最低票價(jià)為21.5元，而硬臥最低票價(jià)則需67.5元。

　　由于乘坐方便、票價(jià)低，這列車(chē)被稱(chēng)為“太行公交”，除了榆社、武鄉(xiāng)、沁縣車(chē)站的乘客需憑票上車(chē)，其他小站的乘客都是先上車(chē)再補(bǔ)票。

　　“太行公交”所行走的鐵路線上還有其他的列車(chē)，但在其運(yùn)行的路段，除了榆社、武鄉(xiāng)、沁縣車(chē)站，其他小站都不停靠。任學(xué)鋒告訴北青報(bào)記者，雖然鐵路局也知道這輛車(chē)的運(yùn)營(yíng)是虧本的，但在作出開(kāi)通、保留這趟列車(chē)的決定時(shí)，更多考慮的是社會(huì)效益而非經(jīng)濟(jì)效益。

　　文/本報(bào)記者 戴幼卿

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