新華社沈陽２月１２日電（記者 孫仁斌洪可潤）隨著春節日益臨近，春運進入節前的高峰期。你可知道，在你乘坐的高鐵開行前的每個凌晨，都會有一列沒有乘客的“掃雷車”在你的回家路上先空駛一趟，將可能出現的問題和障礙消滅在萌芽中？你可知道，有一種職業叫高鐵“掃雷員”，他們在“掃雷”車上送走黑夜、迎來黎明，為我們守護回家的路。近日，新華社記者跟隨高鐵安全確認師王永吉踏上他的“掃雷”之旅，了解這位春運守護者背后的故事。

　　今年３７歲的王永吉是中國鐵路沈陽局集團公司高鐵工務段的一名員工，他從事的具體工作是動車組確認列車添乘專職。談到這個令人陌生的職業，王永吉說：“很多人都不知道我們這個工作，我的一些朋友、同學也總問，講半天也解釋不清楚，后來我想到一個形象點的說法，就叫‘掃雷員’。”

　　為確保高鐵列車絕對安全，每天第一趟圖定高鐵列車發車前，鐵路方面都會安排一列沒有乘客的動車組列車在高鐵線路上往返運行。王永吉的工作，就是每天凌晨在這趟被戲稱為“掃雷車”的列車上，對高鐵線路狀態進行檢查確認，及時消除發現的安全隱患。

　　春節前的一天，記者跟隨王永吉踏上這趟神秘的“掃雷車”。

　　凌晨３：５０分，沈陽北站。

　　一身藍黃相間的工作服，一個添乘專用手提包，王永吉準時出現在高鐵站臺上。當時室外溫度是零下２３攝氏度，王永吉不停地跺著腳取暖。

　　站臺上偶爾走過一名工作人員，與他熱絡地打著招呼。

　　４：１０分，一列有著１６節車廂的高鐵緩緩駛進站臺，王永吉習慣地轉身，注視著進站的列車，像一名等待檢閱的士兵。

　　車門打開，王永吉和列車長、乘務員一起登車，空蕩蕩的１６節車廂，異常安靜。王永吉穿過車廂，來到駕駛室門外等候。剛填好簽到簿，司機就進來了，打開車門，兩人一起進入駕駛室。

　　王永吉用車載報話機向地面調度報告：“你好，調度，ＤＪ７４３５匯報添乘人員，沈陽高鐵工務段，王永吉！”打開檢測設備（添乘儀），一切準備工作就緒了。

　　４：３５分，列車準時出發。

　　駕駛室的燈光關閉了，王永吉站在司機身旁，因駕駛室前方是弧形的玻璃，他需要弓著腰目視前方，借助車燈的光亮，密切注視前方的鐵軌。

　　“這列高鐵時速３００公里，一秒鐘差不多走８３米，所以我在平時就會訓練自己，盡量少眨眼睛，避免漏掉細節。”之前的采訪中，王永吉告訴記者。列車行駛中，他既不能動，也不能說話，只能偶爾接工作電話，其他時間一個姿勢“一站到底”。

　　“鐵路沿線偶爾會有大風刮進來的樹枝、塑料袋或氣球等，這些細小的雜物會對高鐵準時安全運行有一定的影響，我們就要及時發現這些東西，確保高鐵運行萬無一失。”在哈大高鐵擔任“掃雷員”五年，他練就了一門功夫：眼前飛馳而過的景物，在他腦海中會被刻意“放慢”，然后在這些慢鏡頭中檢視是否存在異常。

　　“為了練這門瞬間記憶的功夫，我會特意訓練自己，比方說站在馬路旁，集中精力觀察行駛的汽車，強迫自己記住第三輛車的車牌號和第五輛車的顏色。”王永吉說。

　　王永吉添乘的車輛主要是哈大高鐵，每次添乘短的要１個多小時，長的需要３個多小時，一趟下來，他的眼睛時常是紅腫的。

　　不僅要眼觀六路，更要把存在問題隱患的路段“精準定位”，由于對線路非常熟悉，王永吉甚至可以精確到米。

　　“干這行要求五到：眼到，耳到，心到，筆到，匯報到。發現的任何問題要及時反饋，才能把可能存在的問題消滅于無形。”王永吉說。

　　凌晨４點多，正是多數人好夢正酣的時候。王永吉也會犯困，為了對抗困倦，他嘗試過很多“招數”，一開始喝咖啡或各種功能飲料，但發現喝完想上廁所比較麻煩；后來又嘗試往太陽穴上抹風油精，但異味太大會影響司機駕駛，也不行；最后，他摸索到一個更好的辦法：每次出發前，隨身攜帶一把干紅辣椒，困了時摸出來兩顆塞到嘴里大嚼一通，辣得他瞬間提起了精神……

　　哈大高鐵開通５年多來，王永吉都沒有回家過過一個春節。根據規定，添乘前一天晚上，添乘人員必須到工務段的宿舍休息以確保睡眠時間和質量。哈大高鐵會路過自己家住的小區，過年時，他也會想家。

　　王永吉的父親前幾年去世了，６２歲的母親患有小腦萎縮等疾病，老人早晨出去散步經常迷路。她只記得王永吉一個人的電話號碼，幾次給兒子打電話，他都在添乘車上，根據規定，王永吉不能接電話。每次都是下車后給母親回電，告訴她怎么走……

　　“有兩回我添乘后回家，我媽說你買點水果去看看鄰居，前兩天我生病住院，你沒在家，是鄰居幫忙把我送到醫院的。想到這些，我就覺得挺對不住老人……”說這話時，王永吉的眼圈紅了。

　　作為一名退休的鐵路職工，母親很理解兒子的工作。老人說話有些困難，但意思是明確的：“兒子，你好好干，不用惦記媽，媽也不怪你。”

　　王永吉說，春運期間，他最享受的事是每次添乘結束回到站臺，與站臺上旅客擦肩而過時的那種感覺：“雖然我不能回家和家人團圓，但能把這么多旅客安全送回家，我挺驕傲的！”

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