春運時節，清晨５點，零下24攝氏度，吉林市火車站。列車長菅福林又將踏上一次征途，他所值乘的4343/4344次列車安靜地停在一旁，班組列隊整齊。這列綠皮“小慢車”穿行在吉林市到圖們市的長白山區間，是許多居民賴以出行的交通工具。

　　火車頭牽引著6輛綠皮硬座車廂，以最快80千米/小時的速度，鉆山越水，見站就停。從1963年開行至今。成人最低票價２元，全程也不過30.5元。

　　檢票、補票、燒鍋爐，不時疏通一下被凍住的洗手間，幫著旅客拿大包小裹，這是菅福林和同事們的日常工作，春運時候，更加辛苦忙碌。

　　從頭到尾跑一趟，至少要燒300公斤煤炭，菅福林和列車員們要揮锨幾百次。燒鍋爐是體力活，也是技術活。水溫太高壓力大了容易壞，水溫太低又不暖和，添煤太少不夠燒，太多又容易悶住火。每隔一會兒還得用手使勁兒搖一搖爐把，不讓煤灰堵爐盤。

　　上車人多、下車人多，對別的列車來說，歸鄉客流是主要壓力，而對這列“小慢車”來說，更大的壓力來自于“年貨”。“村民們進城采購，大包小裹特別多，我們幫著拿上拿下。”菅福林笑著說，“既是列車員，還是搬運工。”

　　一趟趟在車廂里巡視，在客流小的時候突擊搞一下車廂衛生，在客流大的時候叮囑安全。綠皮車雖慢，車廂里卻是井井有條。

　　火車走走停停，載著沿線群眾的幸福。春運時節，車廂里更是年味十足。56歲的田昌申住在蛟河市小姑家村，進出山坐火車是他的首選，坐火車到蛟河的車票3元，如果雇車出行，最低也得40元。

　　每到春節，田昌申就會更加忙碌，他和妻子要趕在年三十前，坐火車到周邊城市販賣自己制作的粘豆包。１斤豆包4元，坐火車出一次山能帶150斤，去掉車票還能剩下580多元。“過年包了800斤，能賺3000多元。”田昌申說。

　　“小慢車”和沿線群眾融為一體，不僅是必備的交通工具，更成為生活中的符號。“兒子坐這趟車上大學，姑娘坐這趟車出嫁，如今我坐著這趟車去看孩子。”田昌申說。

　　上了火車就等于回到了家，看見列車員就像看見家人。小孩兒獨自乘車，大人和乘務員打個招呼，一路上安全放心。來不及買票的，先上車后補票也來得及。

　　讓菅福林和列車員們印象最深的一次，一個小站上呼啦啦上來幾十人，仔細一問，原來都是一家子來送親，新娘穿著紅艷艷的婚服掩隱在親友中，顯得有些羞澀。“火車就是咱送親的婚車。”有親戚一邊笑一邊大聲說，給列車員發喜糖。

　　綠皮車是列“賠錢車”，卻是一列民生車。2016年，這趟車運送了64萬人次山里的旅客，票款收了不到24萬元，開支卻超過了60萬元。

　　有一段時間，沿線群眾中流傳著一則消息：“小慢車”虧本運行，可能要停運了。“大家都來問，我們就耐心答。”菅福林說，“咋能停運呢？為了方便山區百姓，這車不會停運。”

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