2月21日，車輛在海口市秀英港等待過海。趙穎全 攝　　

　　“車往中間開！旅客抓緊上船！”22日晚，海口秀英港碼頭，馮家冠努力提高音量，引導人車分流登船。在客運服務部工作的他已連續4天代班一線調度工作。

　　黑龍江、青海、四川、廣東……來自全國各地的自駕車有序駛入客滾輪。春節以來，連續多日霧“鎖”瓊州海峽，疊加返程出島高峰，海口三個港口附近滯留上萬輛車、數萬名旅客。

　　“港航人已習慣春節與家人分離，但這個年確實不好‘過’。工作22年這是我遇到的影響最嚴重的大霧天氣。”海南海峽航運股份有限公司副總經理潘虎說，平時每日進出島車輛七八千輛，今年春節每天僅出島車輛就在1萬5千輛左右。

　　為提高出島效率，秀英港與交警聯動在港區外馬路對車輛進行分流。車流從3條道路駛向5個待渡停車場，貨車、小客車和散客合理配載提升運力，最終從16組泊位登船。

　　位于秀英港的調度室負責秀英港和新海港運力、泊位調配，是港口的“大腦”。

　　“秀英港運力飽和請讓車輛到新海港”“船已到1號標，申請泊位”……調度室內，6名調度員緊盯屏幕上的船舶調度系統和港口監控錄像，實時與兩岸港口溝通協調。

　　2016年底以來，海口市和湛江市推進海峽港航一體化建設，兩岸港口、6家航運企業、49艘客滾船協作日益密切，運力高度整合。

　　港區全員堅守崗位，還有不少人放棄休息投入志愿工作。春節以來，航運股份有限公司已有1400人次參與志愿工作，在秀英港、新海港等多個志愿服務站24小時為旅客服務。

　　志愿者陳棟為滯留旅客發放米粥，有人因不能多領而不滿，將粥盒砸在桌上濺了他一身。陳棟沒有太在意，繼續為旅客服務。

　　“為了回家大家等了那么久，有過激行為能理解，何況后頭還有100多位旅客等著領粥。”陳棟說。

　　在各方努力下，滯留等待的時間越來越短。

　　臨近子時，發往廣東的客船銅鼓嶺號鳴笛啟航，載著近千名旅客緩緩駛出。調度員周余起身望向窗外，看到客船順利出發、長長的車龍又短了一截，暫時松了口氣。“88艘船、12830輛車、67811名旅客”，記下當日兩港出島數據后，他將繼續工作。

　　時針走過凌晨2時，港口車輛依舊川流不息，碼頭燈火通明。一群無眠的人繼續送旅客踏上歸途。

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