原標(biāo)題：子承父業(yè) 見證海南鐵路大發(fā)展

　　“老鐵路人”盛恩維： 30年鐵軌鋪就別樣人生路

盛恩維。

　　從蒸汽機車到內(nèi)燃機車，再到如今高速發(fā)展的動車組……飛馳的列車，帶動了海南飛速發(fā)展，也承載了鐵路司機盛恩維的半生事業(yè)。在過去半個多世紀(jì)的時間里，海南西部是海南唯一擁有鐵路的地方，而建省后接通的“嶺八線”，樂東鶯歌海正好是站點之一。自小便對鐵路有著別樣感情的盛恩維，在受到同為鐵路司機父親盛家友的影響下，16歲那年，盛恩維便成了“嶺八線”上奔走的一員。

　　一干就是30年。見證海南鐵路大發(fā)展的30年中，盛恩維也用鐵軌鋪就別樣的人生路。

　　2016年11月，海南環(huán)島高鐵調(diào)換新動車組。記者 汪承賢 攝

　　自小對鐵路有別樣情感

　　16歲當(dāng)上機車乘務(wù)員

　　3月12日上午，在海口火車站的宿舍里，記者見到了剛下晚班的盛恩維。盛恩維來自樂東，今年46歲的他頗為感慨地告訴記者，在鐵路上奔走忙碌了30年，結(jié)緣鐵路是一件“自然而然”的事。

　　海南鐵路的誕生源于對昌江石碌鐵礦的開采和運輸，新中國成立后，原本由昌江石碌開往東方八所的“石八線”被修復(fù)通車。此后，隨著“開發(fā)海南，建設(shè)寶島”的熱潮，安游至嶺頭線、黃流至嶺頭段、鶯歌海鹽場專用支線及尖峰嶺林場專用支線等陸續(xù)展開修復(fù)或建成，海南鐵路恢復(fù)生機。

　　盛恩維的父親盛家友是建省前最早的一批火車司機之一。盛恩維回憶，盡管當(dāng)時父親駕駛的是最為老式的蒸汽機車，但火車噴氣鳴響開動的一瞬間，車頭后好幾節(jié)車廂隨即一起發(fā)動，運輸鐵礦、旅客，那股威風(fēng)的勁兒，讓他崇拜至今。而小時候隨著父親“跑火車”，也成了盛恩維最喜歡的事情。一路趴著車窗看風(fēng)景，十分愜意。“或許是受到父親的影響，我從小就夢想著能像父親一樣，成為一名鐵路司機。”

　　1988年海南建省辦經(jīng)濟特區(qū)，此時原有的“石八線”和從三亞開往黃流的“三黃線”合并，形成了新的“嶺八線”。當(dāng)時16歲的盛恩維夢想實現(xiàn)了，他成為了“嶺八線”上的一名乘務(wù)員。

　　2014年12月，海南西環(huán)鐵路東方火車站鋪鋼軌現(xiàn)場。記者 姚傳偉 攝

　　從蒸汽機車到動車組

　　見證海南鐵路跨越發(fā)展

　　盛恩維回憶，建省初期，海南鐵路靠著18臺老式蒸汽機車，一天僅發(fā)往返一趟車，當(dāng)時的鐵路以運輸昌江石碌鐵礦和樂東鶯歌海鹽場的鹽為主，時速最快也僅能跑到80公里。為了方便出行，在貨倉后又加了兩節(jié)客車廂，實行“客貨混運”。“當(dāng)時駕駛火車可以說是件體力活，但無論多累，一旦進(jìn)入駕駛艙，司機總是全神貫注，確保零差錯。”盛恩維說，開動老式蒸汽機車需要司機、副司機和司爐三人配合，火車的提速、降速、剎車等操作，全靠手動操作完成。

　　2003年1月，粵海通道建成，海南鐵路終于與大陸聯(lián)通，蒸汽機車也逐步被內(nèi)燃機車所取代。

　　“我永遠(yuǎn)記得2003年粵海鐵通車后，鐵路把一列列客車從海安港運往海口，一趟最多能拉18節(jié)客車，鐵路運輸把海南島的大門打開了，讓更多的旅客更為方便地進(jìn)出海南島。”盛恩維說，粵海鐵還與西線鐵路聯(lián)通，開通“北京西—三亞”、“長春—三亞”兩條專線，通過鐵路把全國各地的旅客送至海南。

　　隨著高鐵時代的來臨，2010年12月，海南鐵路再次邁出了跨越式的一步，全長308公里的海南東環(huán)鐵路開通，從海口到三亞最快僅需82分鐘。高鐵串連起海南東海岸的城市和旅游景點，成為沿線地區(qū)居民和旅客的主要出行方式。

　　東環(huán)線開通后，新建海南西環(huán)鐵路也正式動工。2015年12月，西環(huán)鐵路開通，全長345公里，經(jīng)過6個市縣，全線設(shè)16個車站，分別在既有的海口站和三亞站與海南東環(huán)鐵路接軌形成閉環(huán)。至此，全球獨一無二的環(huán)島快速鐵路通道正式建成。

　　見證海南鐵路跨越式的發(fā)展，盛恩維在鐵路司機的崗位上堅持、享受著運輸?shù)臉啡ぃ谒裕@是件十分光榮的事。

　　2017年1月，海南西環(huán)貨線南山北站開始運營。記者劉孫謀 通訊員 陳文武 攝

　　節(jié)假日從不休息

　　兢兢業(yè)業(yè)一干就是30年

　　如今的盛恩維是環(huán)島高鐵動車組的司機，每天出勤上班，都要按順序進(jìn)行機考、酒精測試、做好線路圖、標(biāo)注限速路段等一系列嚴(yán)格的程序，每一步都有著嚴(yán)格的要求，駕駛?cè)藛T要保持充沛的體力和清醒的頭腦。每逢過年過節(jié)與親朋好友聚會，盛恩維始終恪守職業(yè)底線，堅持做到滴酒不沾。為了第二天能更好地工作，盛恩維養(yǎng)成了晚上10點睡覺的好習(xí)慣。“這職業(yè)就是要對自己嚴(yán)格，對生命負(fù)責(zé)。”盛恩維說。

　　每個月出勤約60趟車，這樣高強度的工作并不輕松。盛恩維告訴記者，在鐵路崗位上一干就是30年，節(jié)假日里他從不休息，甚至一年一度的春節(jié)，團(tuán)圓飯都沒能陪家人吃上一口。“沒辦法，既然選擇了這一行，就必須盡職盡責(zé)，負(fù)起責(zé)任。”盛恩維說，好在家人都諒解他、支持他，不曾抱怨他的工作。

　　“如今動車組提速了，工作環(huán)境更為舒適，可對乘務(wù)人員的要求卻更高了，我們肩上的擔(dān)子也更重了，因此在崗位上就得繃緊安全這根弦，確保旅客生命安全。”盛恩維說。

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