渡船滿載乘客駛向鋪前鎮(zhèn)。李天平 攝

　　3月18日上午9時(shí)，海文大橋舉行通車儀式，從此只需要20分鐘就能上演海口和文昌的“雙城記”。

　　而在橋下，周經(jīng)梅和周偉父子倆剛剛發(fā)出今天海口演豐鎮(zhèn)曲口渡口到文昌鋪前鎮(zhèn)航線上的第一班船。隨著大橋的通車，這條連接海口到文昌的航線正帶著它原本的使命走向“遲暮”。早在2018年10月，海口曲口渡船隊(duì)就已經(jīng)宣布解散，周經(jīng)梅父子成為了這里最后的擺渡人。

周經(jīng)梅的兒子周偉已經(jīng)習(xí)慣在船兩側(cè)狹窄的區(qū)域行走。李天平 攝

　　曾經(jīng)風(fēng)光無兩 90年代月入上千?

　　曲口渡船隊(duì)的船工曾經(jīng)很風(fēng)光。

　　“94年和95年那幾年，工資是最高的，多的時(shí)候能上千。”周經(jīng)梅和年逾古稀的曲口渡船隊(duì)老隊(duì)長文國新回憶起最繁華的那段時(shí)間，十分驕傲。

　　在船工的印象里，自打在這里生活開始，曲口渡口的航線就已經(jīng)存在。周經(jīng)梅和文國新1983年開始開船，在此之前，周經(jīng)梅是遠(yuǎn)渡重洋的水手，而文國新則是有過遠(yuǎn)洋捕撈經(jīng)驗(yàn)的漁民。在海洋里劈荊斬浪，大展身手之后，家鄉(xiāng)的渡口成為了他們期許的歸宿，開曲口渡口的客船對他們來說是小意思。原本渡船屬于私人經(jīng)營，1987年，由原瓊山縣交通局批準(zhǔn)成立曲口渡船隊(duì)，進(jìn)入正規(guī)化運(yùn)作，船隊(duì)的生意越來越好，到了90年代初，船工們就把渡船隊(duì)承包了下來，準(zhǔn)備大干一場。

在離渡口不遠(yuǎn)的小屋里存放著周經(jīng)梅開船所需的物資。李天平 攝

船上的噪音很大，乘客不怎么說話只看風(fēng)景。李天平 攝

　　這條海口到文昌最近的水路，一共5.3公里，開船約30分鐘就能到。船客中有為鋪前糟粕醋慕名而來的食客；有運(yùn)輸海鮮到海口的生意人；還有往返兩岸的居民。下了船就能坐上曲口到府城的小巴，交通工具無縫銜接非常便利。

　　“每半個(gè)小時(shí)就一班，跑到下午6點(diǎn)才停，每天人特別多，船費(fèi)那時(shí)候才3塊5。”文國新告訴海口網(wǎng)（微信號(hào)：haikouwang2013）記者，船隊(duì)漸漸發(fā)展成了4條船，21名隊(duì)員，每天5時(shí)許，第一班輪渡的船工就會(huì)起床前往渡口做準(zhǔn)備，6時(shí)準(zhǔn)時(shí)開船，每趟船需要兩個(gè)人配合，一直到18時(shí)，船工才會(huì)結(jié)束一天的工作。

　　當(dāng)時(shí)的曲口渡口有多繁華，已經(jīng)駕駛曲口往返府城線十幾年的曲口車隊(duì)小巴司機(jī)林師傅很有發(fā)言權(quán)。年近花甲的林師傅告訴海口網(wǎng)記者，他一直跑這條線，曲口渡口到府城來回60公里，起初線路上有25輛車，人多時(shí)，一條船坐得滿滿當(dāng)當(dāng)，有26個(gè)人，一輛小巴都裝不下。

周經(jīng)梅和兒子共同駕駛渡船。李天平 攝

　　船隊(duì)解散?父子兵成最后的擺渡人

　　2002年9月30日，海文高速建成通車，成為海南東北部地區(qū)重要交通走廊；2014年1月25日，海文高速改擴(kuò)建工程建成通車；2019年3月18日，海文大橋正式建成通車……海口和文昌兩地公路網(wǎng)的完善影響著曲口往返鋪前航線的命運(yùn)，2018年10月20日以后，周經(jīng)梅父子倆成為這條航線上最后的擺渡人。

　　渡口旁的候船室，外觀仍舊嶄新，房間里有兩排座椅，寫有曲口渡船航班表的鐵牌已經(jīng)掉落，上面的字跡也早已斑駁，一張打印的A4紙?zhí)嵝阎停?018年10月20日開始，開往鋪前的船每天只有三班；候船室的小隔間儼然已經(jīng)成為雜物間，只是連續(xù)多年榮獲的先進(jìn)單位、先進(jìn)渡口等榮譽(yù)的獎(jiǎng)牌仍然懸掛著，仿佛訴說著曾經(jīng)的繁華。

曲口渡口候船室原有23個(gè)班次的渡船航班時(shí)間表被新的班次通知覆蓋。李天平 攝

　　2017年底，客源少了很多，收來的船費(fèi)都抵不過油費(fèi)，船隊(duì)早已入不敷出，大家的工資持續(xù)“赤字”，一個(gè)月只能領(lǐng)到幾百元的工資，大家不得不面對一個(gè)事實(shí)——船隊(duì)已經(jīng)不賺錢了。最終，船隊(duì)在2018年10月20日正式宣布解散。4條船只剩下了一條36馬力的木質(zhì)機(jī)船和一艘90馬力的玻璃鋼渡船閑置在渡口存放油料的小屋旁。而林師傅所在曲口車隊(duì)客源也越來越少，車輛從原來的25輛銳減為10輛，半天也沒有人上下車，坐到渡口的人幾乎沒有，整個(gè)車廂和他的心一樣空落落的。

　　隊(duì)員退出船隊(duì)以后，有的搞起養(yǎng)殖；有的外出務(wù)工；有的重新做起了打漁的老本行……66歲的周經(jīng)梅覺得自己沒文化，年紀(jì)也大了，索性就打算守著這條船。

　　“以前工資高，現(xiàn)在連油費(fèi)都收不到，有時(shí)候還要倒貼。”66歲的周經(jīng)梅開了36年的船，他對這條航線有著感情，他沒有精力再像其他船工一樣搞養(yǎng)殖、打漁，或者外出務(wù)工，船在海里放著就放壞了，在船隊(duì)動(dòng)蕩的那段時(shí)間里，總有人打聽船還開不開，所以當(dāng)大家選擇離開的時(shí)候，他選擇了留下。

　　周經(jīng)梅自費(fèi)8000元錢把老船重新翻新，帶著兒子周偉守著這條航線，每天9時(shí)、12時(shí)、14時(shí)從曲口開往鋪前，再從鋪前返回，一個(gè)人收10元船費(fèi)，一個(gè)月僅有1000元左右的收入，可是來回一趟的油錢就得80塊錢，碰上人少的時(shí)候，周經(jīng)梅往往會(huì)多收些船費(fèi)抵消油錢，并提前告知旅客原因。

　　每天，他和兒子都會(huì)從兩公里以外的家準(zhǔn)時(shí)趕到渡口，一到渡口，周經(jīng)梅就熱情地招呼著大家上船。

海文大橋禁止自行車通行的規(guī)定將讓曲口渡口保留著騎行愛好者這部分客源。李天平 攝

　　“車放到船頂上。”“快到里面坐著，外面太危險(xiǎn)了。”發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃后，船上發(fā)出嘈雜的轟鳴聲，周經(jīng)梅父子在船后方的駕駛室里眺望著周圍。有著5年經(jīng)驗(yàn)的周偉用腳踩著一根根發(fā)動(dòng)機(jī)連接的木棍，給船掌舵，調(diào)整方向往前開。每個(gè)周末是父子倆最開心的時(shí)候，騎行客、游客往返兩岸欣賞美景，還有人是奔著坐船來的，船客明顯比平時(shí)多，賺得越多，意味著他們開船的時(shí)間將越長。

　　海文大橋就在鋪前渡口的上方，周經(jīng)梅是看著大橋一點(diǎn)點(diǎn)建成的，他感到開心，同時(shí)心情也復(fù)雜，他也想到橋上走走看看，卻又怕觸景生情。

　　“開到開不動(dòng)了再說，我們現(xiàn)在就想多賺點(diǎn)錢。”周經(jīng)梅對于自己是最后的擺渡人這樣的身份并不在意，他沒有多么宏偉的目標(biāo)，開好船，安全把船客送到對岸是基本要求，他最近發(fā)現(xiàn)了航線上有一個(gè)小島，那里常常有海鳥翩翩起舞，十分壯觀。開發(fā)新的短途觀光航線，帶船客們?nèi)タ纯春ｘB和紅樹林，這一類的想法多了起來，周經(jīng)梅感到興奮，作為家里的頂梁柱，這條船或許能給他和兒子帶來新的未來也說不定。

　　記者鐘圓圓?李天平 攝影報(bào)道

　　（海口網(wǎng)3月18日訊）

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