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　　人物檔案

　　1993年12月參加工作，現(xiàn)任中國鐵路廣州局集團有限公司廣州機務段高鐵司機。入路26年來，他先后熟練駕駛內(nèi)燃機車、電力機車以及和諧號、復興號動車組列車等20多種車型，參與了京廣、京滬、廣深港等10多條高鐵的聯(lián)調聯(lián)試，累計安全行車380萬公里，先后獲得國務院政府特殊津貼、全國技術能手、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全路首席技師、全路技術能手、廣東省勞動模范等殊榮。

　　他出生在蒸汽機車時代

　　經(jīng)歷了內(nèi)燃機車和電力機車時代

　　乘著我國高鐵快速發(fā)展的東風

　　成就了自己的事業(yè)

　　他就是中國鐵路廣州局集團有限公司

　　廣州機務段高鐵司機周樹強

　　他在平凡的崗位上兢兢業(yè)業(yè)

　　為我國高鐵的發(fā)展貢獻著自己的力量

　　初心不改

　　放棄提拔機會，堅守司機崗位

　　2009年12月9日，在武廣高鐵郴州西至耒陽西區(qū)間，一列聯(lián)調聯(lián)試重聯(lián)動車組在“飛翔”。

　　當動車組時速達到390公里時，司機周樹強將手柄拉到最大牽引位，監(jiān)控數(shù)據(jù)表里的數(shù)字一路攀升，定格在時速394.2公里。這個數(shù)字創(chuàng)造了當時世界高鐵重聯(lián)動車組最高運行速度，引來了周圍工作人員的歡呼聲。“那種幸福感難以用語言描述，我畢生難忘，我為自己是一名高鐵司機而自豪！”回憶起當時的情景，周樹強記憶猶新。為了那一刻，他付出了多年的努力。

　　1972年，周樹強出生于湖南省湘潭市一個鐵路職工家庭，從小聽著蒸汽機車的汽笛聲長大。1993年，他參加招聘考試進了鐵路系統(tǒng)。短短幾年間，他逐漸成長為一名普速鐵路司機，無論是駕駛東風型內(nèi)燃機車，還是操縱韶山型電力機車，都表現(xiàn)得非常優(yōu)秀。

　　2007年，運行時速達200公里的和諧號CRH1型動車組第一次在廣深鐵路投入運營。周樹強因業(yè)務能力過硬，作為首批骨干司機，被選派駕駛和諧號CRH1型動車組。一到新崗位，就遇到新挑戰(zhàn)。上級部門要求將廣州東至深圳的列車全程運行時間壓縮至52分鐘，比以前減少3分鐘。別小看這3分鐘，很多司機都認為，線路條件有限制，不可能壓縮3分鐘。周樹強迎難而上，反復推演和試驗，優(yōu)化操縱法，貼速而不超速，成功實現(xiàn)壓縮3分鐘的目標。

　　有心人，天不負。2009年，周樹強作為首批骨干被選派參加京廣高鐵武廣段聯(lián)調聯(lián)試。多年夢想終成真，他正式成為一名高鐵司機。

　　參加聯(lián)調聯(lián)試的幾個月里，周樹強的手賬上，密密麻麻地記滿了制動級位、制動距離、線路坡道等相關數(shù)據(jù)。不僅如此，他還利用空余時間與同事們一起研究、反復試驗關鍵操縱環(huán)節(jié)，細致分析制動數(shù)據(jù)，共同摸索編制出了操縱法和操縱示意圖。他從早到晚吃喝幾乎都在線上，每天睡眠時間不足5小時。因為長時間站立，每天下了車，他的腿都還在抽筋。

　　因為業(yè)務成績突出，周樹強參加了京廣高鐵武廣段的首發(fā)儀式，值乘了京廣高鐵全線貫通后廣州南站首發(fā)至北京西站的動車組，參與了廣深港高鐵、海南環(huán)島高鐵東段等新線聯(lián)調聯(lián)試和線路開通后動車組的首發(fā)，試駕了和諧號CRH380D型、復興號等新型動車組。他幾次放棄被提拔的機會，一直堅守在高鐵司機崗位。

　　我熱愛高鐵司機這個崗位，用心開好每一趟車，就是我的人生追求。

　　一心一意

　　攻堅克難提品質

　　2009年底，面對當時我國運營里程最長、運營速度最快的京廣高鐵武廣段值乘區(qū)段跨度大、線路復雜、運行時刻緊等多重挑戰(zhàn)，想要保證動車組高品質運行，高鐵司機必須啃下如何保持平穩(wěn)起車、恒速控車、穩(wěn)準對標停車這三塊“硬骨頭”。

　　當時國內(nèi)沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒，周樹強率先把“起車穩(wěn)、運行緊、停車準”作為主攻方向，開展了自主攻關。為了做到每個站都能平穩(wěn)起車，他逐個站熟悉站場內(nèi)線路坡度、線路曲線等各種情況，然后在實踐中逐個試驗，找到了最好的平穩(wěn)起車作業(yè)法，攻克了平穩(wěn)起車難關。為了破解恒速控車難題，提高旅客乘車舒適度，周樹強查閱資料，認真學習不同動車組的構造、制動機特性，摸清動車在不同線路縱斷面的操縱方法。

　　對標，就是動車組對準站臺上的停車位置標。如果對不準，動車組車門就不能對準預先按地面車廂位置候車的旅客，給旅客上車帶來不便。

　　周樹強在無數(shù)次實踐中計算，根據(jù)實際不斷調整數(shù)據(jù)值。為了確認減速地點，他走遍經(jīng)停的所有車站，采取數(shù)地磚、數(shù)支柱與列控系統(tǒng)ATP數(shù)據(jù)相結合的方式，確定參照點。最終，功夫不負有心人，他攻克了穩(wěn)準對標的難關。

　　精益求精，周樹強還研究出一套高效的和諧號CRH3型動車組的精細操縱模式，在全段推廣，參與編寫《廣州機務段CRH3動車組司機作業(yè)標準》等作業(yè)指導書三冊，參與制定制度準則50多項。

　　憑借過硬的駕駛水平，周樹強多次被選拔擔任專特運司機。2011年4月，海南舉辦的“金磚國家”領導人第三次會晤和博鰲亞洲論壇2011年年會期間，他擔任了四趟一級專運任務，全部高標準完成任務。其間，當時的俄羅斯總統(tǒng)梅德韋杰夫一行人來到駕駛室里體驗，肯定了中國高鐵。

　　要實現(xiàn)零距離對標停車，不能憑感覺，要講數(shù)據(jù)。

　　盡心竭力

　　在傳授傳承中助推高鐵發(fā)展

　　因為過硬的技術，周樹強被鐵道部選派，到滬寧城際鐵路當“小老師”，培訓動車組司機。

　　在近一個月的時間里，周樹強不間斷添乘聯(lián)調聯(lián)試動車組，對40多名滬寧城際鐵路動車組司機進行了“傳幫帶”，毫不保留地傳授自己的經(jīng)驗。

　　2010年12月，周樹強隨鐵道部工作組前往海南環(huán)島高鐵東段，為海南鐵路公司40多名動車組司機傳授和諧號CRH1型動車組操縱經(jīng)驗，并協(xié)助他們摸索、編制出《海南東環(huán)高鐵CRH1型動車組操縱模式》。隨后，周樹強又多次赴海南，參加和諧號CRH380A型動車組試運任務，總結出了CRH380A型動車組在海南環(huán)島高鐵東段上擔當專特運的平穩(wěn)操縱方法。

　　在廣深港高鐵香港段開通運營前夕，周樹強駕駛動車組在香港西九龍站與福田站、深圳北站之間來回試運行，香港鐵路司機在一旁學習。駕駛完畢后，周樹強經(jīng)常與港方司機交流操縱體驗，傳授技能技藝和經(jīng)驗，幫助他們以安全、平穩(wěn)、舒適的駕駛操控服務，助力香港邁入高鐵時代。

　　作為司機，常年在外忙工作，在家休息時間少，周樹強無法照顧家庭，與家人聚少離多。“最虧欠的是我的兩個兒子，我平時無法照顧他們?！敝軜鋸妱忧榈卣f道，“選擇了一種職業(yè)，就選擇了一種生活方式，既然選擇，就要堅持?！睅е鴮胰说睦⒕危軜鋸娛冀K如一，用心開好每一趟車。

　　一花引來百花香，周樹強對事業(yè)的執(zhí)著，對工作的用心，對高標準的堅持，帶動了身邊的高鐵司機奮勇爭先，為廣州機務段帶出了一批業(yè)務精湛的高鐵司機，促進了高鐵司機隊伍整體素質的不斷提升，引領著一批又一批的高鐵司機逐夢高鐵時代！

　　選擇了一種職業(yè)，就選擇了一種生活方式，既然選擇，就要堅持。

　　無論是誰

　　只有用心工作、盡心工作

　　才能實現(xiàn)自身價值

　　實現(xiàn)人生夢想

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