新中國(guó)成立之初，全國(guó)鐵路總里程僅2.2萬公里。公路里程僅8.1萬公里，沒有一條高速公路。民航航線里程1.1萬公里，只有12條航線。

　　2018年末，全國(guó)鐵路總里程13.2萬公里，是1949年的6倍；公路里程485萬公里，是1949年的60倍；定期航班航線4945條，是1950年的412倍。

　　交通是興國(guó)之要、強(qiáng)國(guó)之基。從“封閉堵塞”到“四通八達(dá)”，70年交通巨變改寫了神州大地的時(shí)空格局，鋪就了經(jīng)濟(jì)騰飛的康莊大道。黨的十九大明確提出建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》即將發(fā)布，交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)將進(jìn)入落地實(shí)施期，成為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的澎湃動(dòng)力。

　　40年前，同濟(jì)大學(xué)公路與城市道路專業(yè)大一學(xué)生朱永靈第一次從外國(guó)專家口中知道了“高速公路”。彼時(shí)，這位“聽天書”的青年怎么也沒有想到，中國(guó)的高速公路里程會(huì)躍居世界第一，而自己有機(jī)會(huì)全程參與港珠澳大橋這座世界最長(zhǎng)跨海大橋的建設(shè)。

　　公路成網(wǎng)、鐵路密布、高鐵飛馳、巨輪遠(yuǎn)航、飛機(jī)翱翔、天塹變通途……中國(guó)交通領(lǐng)域的一次次跨越令世界贊嘆。

　　曾經(jīng)，長(zhǎng)久伴隨人們出行記憶的，是“騎著毛驢上北京”，是滿大街的自行車，是擁擠悶熱、一分鐘行駛667米的綠皮火車，是乘客先過秤、體重合格才能坐飛機(jī)。

　　如今，一次春運(yùn)的鐵路發(fā)送量便達(dá)4億人次，超一半的旅客選乘高鐵，一分鐘“復(fù)興號(hào)”列車疾行5.8公里、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)迎送1.5個(gè)航班，網(wǎng)約車、共享單車等交通新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。

　　曾經(jīng)，峽谷天塹難越，山鄉(xiāng)郊野難行，航道碼頭待修，路網(wǎng)稀疏，線單站散，人均鐵路長(zhǎng)度不足5厘米，沒有一根香煙長(zhǎng)；人均公路長(zhǎng)度不到20厘米，還沒普通人一只腳長(zhǎng)。

　　如今，鐵路路網(wǎng)縱橫延伸，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成運(yùn)營(yíng)，我國(guó)成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家。公路路網(wǎng)四通八達(dá)，通硬化路鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村分別達(dá)到99.6%和99.5%；大型港口建設(shè)加速推進(jìn)，2018年，在全球港口集裝箱吞吐量排名前十名的港口中，中國(guó)港口占有七席；民航面貌煥然一新，國(guó)內(nèi)定期航班通航城市由1950年的7個(gè)增至2018年的230個(gè)；定期航班通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量由1949年的36個(gè)增至2018年的233個(gè)，初步形成以國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)為骨干，其他干、支線機(jī)場(chǎng)相互配合的格局。

　　曾經(jīng)，鐵路設(shè)備陳舊落后，牽引動(dòng)力多為國(guó)外淘汰的機(jī)車，性能差、車齡老、功率小。飛行在我國(guó)天空的民航客機(jī)基本都進(jìn)口自美歐。如今，交通運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量激增的同時(shí)，各類運(yùn)輸裝備技術(shù)不斷突破創(chuàng)新。以高速列車、大功率機(jī)車、大型客機(jī)為代表的一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能鐵路和飛機(jī)裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　2017年5月，C919成功首飛，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)“零的突破”。2019年5月，設(shè)計(jì)時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線，刷新了人們對(duì)“中國(guó)速度”的認(rèn)知。

　　曾經(jīng)，買票難、出行難，排隊(duì)購(gòu)票擠得旅客喘不過氣來，春運(yùn)期間火車站人滿為患。如今，足不出戶即可上網(wǎng)購(gòu)票、掌上選票，從人工檢票到人臉識(shí)別，旅客智慧出行已非新鮮事。

　　世界上首例大體量智能照明系統(tǒng)、智能乘客安檢系統(tǒng)……即將正式通航的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)廣泛應(yīng)用了各項(xiàng)智慧型新技術(shù)，重點(diǎn)建設(shè)了19個(gè)平臺(tái)的68個(gè)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)大興機(jī)場(chǎng)全區(qū)域、全業(yè)務(wù)領(lǐng)域的覆蓋和支撐。

　　新中國(guó)成立以來的70年，是交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷密集成網(wǎng)、綜合運(yùn)輸保障能力大幅提升的70年，更是交通運(yùn)輸業(yè)不斷深化改革、向交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)的70年。

　　黨的十八大以來，現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)進(jìn)入新階段。“哪里適合公路，哪里適合鐵路，不要造成浪費(fèi)，要做最合理的交通工具。”全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)籌推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化布局，鐵路、公路、水運(yùn)、民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)短板、強(qiáng)筋骨，“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道基本貫通，交通運(yùn)輸服務(wù)保障能力顯著提升，國(guó)民經(jīng)濟(jì)主動(dòng)脈作用日益顯現(xiàn)。年交通固定資產(chǎn)投資在2萬億元以上高位穩(wěn)步增長(zhǎng)，2017年、2018年超過3萬億元。

　　同時(shí)，交通運(yùn)輸部深化收費(fèi)公路制度改革，降低過路過橋費(fèi)用，積極推進(jìn)今年年內(nèi)基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)高速公路不停車快捷收費(fèi)。2016年至2019年上半年，推動(dòng)降低物流成本超過2700億元。

　　這一階段，交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)現(xiàn)由“總體緩解”向“基本適應(yīng)”的階段性轉(zhuǎn)變，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力支撐，我國(guó)也由“交通大國(guó)”逐步向“交通強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。展望未來，站在中國(guó)特色社會(huì)主義新時(shí)代的起點(diǎn)上，交通運(yùn)輸業(yè)必將沿著高質(zhì)量發(fā)展道路堅(jiān)定前行，開拓更加廣闊的發(fā)展空間。(記者 王璐)

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