【原標題】沿途景色美不勝收，吸引了島內外游客紛紛前來“打卡”

　　瓊樂高速：高顏值綠色長廊

瓊樂高速紅毛互通。 記者 張杰 攝

　　“真是太美了，開車行駛在路上，真的像在畫中一樣。”近日，湖北游客王鵬駕車在瓊中至樂東高速公路體驗后說。

　　自去年9月底通車后，瓊樂高速不僅成為我省中部地區一條交通要道，更以其高顏值吸引了島內外游客紛紛前來“打卡”。

　　瓊樂高速為何這么美？它的背后有著怎樣的建設理念？記者近日重返瓊樂高速，了解這條路的故事。

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　　造價服從生態

　　生態“跑”在修路前

　　瓊樂高速主線長129公里，六跨昌化江，八跨南圣河，蜿蜒起伏在海南中南部山水之間，途經多個國家級自然保護區，穿越集中連片的熱帶特色農業區，是我省地形最復雜、生態最敏感、建設難度最大的一條高速公路。

　　如何把“不破壞就是最大保護”原則落到實處，成為建設者們的頭等大事。

　　省交通運輸廳廳長林東說，從立項開始，海南交通人就按照省委省政府要求，始終遵循“生態優先，綠色發展”基本原則，堅持“要把路修進去，不要把破壞帶進去”的理念，讓項目造價考量服從生態保護，以打造“生態路”為基礎，大力推進“景觀路、旅游路、交通路、幸福路”建設。

　　瓊樂高速在選線之初就堅決推行生態環保設計，以項目當地地形、沿線設施、河流作為主要控制點，平面選線沿山腳布線，主線路線沿河岸布設，始終順應自然、融合自然，避讓五指山、鸚哥嶺等自然保護區和基本農田。

　　瓊樂高速沿線地形復雜，特別是瓊中至五指山段，路線主要穿行于山地丘陵或沿河修建，其59公里長的主線道路，橋梁和隧道占比就達到了43%，建設和生態保護難度可想而知。

　　省環境科學研究院研究員林生5年前曾參與瓊樂高速公路環境影響報告書專家評估工作。他回憶說，當時所有的環境評估和要求，都是為了最大限度地保護我省中部山區生態環境。

　　“環評批復中要求，瓊樂高速要采用一定數量的橋梁與隧道形式建設，這雖然大大增加了成本，但能有效解決沿線動物避讓問題、最大程度減少項目對生態環境的影響。”林生說。

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　　留住綠水青山

　　環保理念體現細節中

　　驅車行駛在瓊樂高速上，很大一部分時間都是奔馳在公路橋上，兩邊深谷溝壑，如碰上陰雨天山中更是云霧繚繞，猶如仙境。

　　這樣的美景，如果被隧道遮住了豈不可惜？在鸚哥嶺下的瓊樂高速什運隧道處，海南日報記者看到，隧道面向鸚哥嶺一側是敞開式的，猶如一扇扇巨大的窗戶，即使在隧道內也可以窺見遠處鸚哥嶺的美景。

　　“這種建筑樣式叫作棚洞，在我省公路建設中還是首次應用。”瓊樂高速項目第一代建段指揮長汪劭袆說，瓊樂高速建設中盡量采用高架橋的形式，既為保護生態環境，也是為突出海南的美景，而對于隧道則嘗試用修建棚洞這樣的創新方式。

　　從開工初期，根據省交通運輸廳的要求，省交建局就開展了“生態路建設年”主題活動，為保護綠水青山，瓊樂高速建設“闖”出不少特別的經驗做法，就體現在各種建設細節中。

　　如項目臨近鸚哥嶺的橋梁路基段，就專門加裝了遮光板，以減少對鳥類和夜行動物的影響；工程六跨昌化江、八跨南圣河的背后，則是基于優化跨河橋梁跨境的選擇；跨越敏感水體橋身的護欄也被“特別照顧”，加裝上防護網，避免水體污染。

　　“我們每天早起第一件事是檢查車輛設備情況，嚴防施工機械出現跑、滴、漏油等情況，避免對土壤和水環境造成污染。”曾參與瓊樂高速項目施工的工人魏成波回憶說，他走南闖北打工30多年，發現海南對修路的環保要求是最嚴格的。

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