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　　溫州90歲的老司機(jī)愛開Smart

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　　1946年學(xué)車，1978年考取駕照，現(xiàn)在每周開三四次，將駕駛當(dāng)作一種鍛煉

　　開了幾十年車，沒有違章，也沒出過事故????

　　有首老歌很多人都熟悉，叫《五十歲的老司機(jī)》。不過說實話，擱現(xiàn)在50歲的司機(jī)可算不上老，瞧，溫州的胡顯欽老先生，1924年生人，現(xiàn)在每周還開著Smart出門呢。

　　作為溫州唯一一位90歲以上的駕照持有人，老爺子覺得，駕車是一種鍛煉方式。開車時心情緊張，同時手腳要保持靈活、反應(yīng)要敏捷，這就好像一種強制性訓(xùn)練，對大腦和身體協(xié)調(diào)能力都有很好的鍛煉效果。

　　1946年學(xué)開車

　　1978年考取駕照

　　溫州市區(qū)伯爵山莊，一輛Smart靠邊停好，駕駛座一邊車門打開，下來一位銀發(fā)老人，他就是胡顯欽老先生。每逢周末早上，他都會開車來這兒打網(wǎng)球。

　　胡老1924年出生于溫州，是離休老干部，也是工程技術(shù)人員，跟汽車打了大半輩子交道。

　　1946年，他在天津北洋大學(xué)攻讀道路橋梁專業(yè)時，學(xué)校有吉普車。他覺得駕車有助于考察道橋，就向?qū)W校駕駛員學(xué)開車。新中國成立后，在溫州市建設(shè)局工作，他就趁著下基層的機(jī)會，學(xué)開公交車及貨車，運送綠化苗木。

　　1978年，胡老正式考取了汽車駕駛證。

　　老人回憶，因為是機(jī)關(guān)干部，對他的考試更嚴(yán)格，路考時有兩個考官監(jiān)考。

　　那時市建設(shè)局有輛舊吉普車，他時常會上去試一下身手。1984年，他開始在市人大常委會任職，開人大會議時，有時還用老上海牌汽車擔(dān)負(fù)接送代表的任務(wù)。

　　上世紀(jì)90年代，子女為老爺子淘來了一輛二手的國產(chǎn)夏利車，他開始享受起自有小車的駕駛樂趣。

　　享受駕駛樂趣

　　更將駕駛當(dāng)作鍛煉

　　畢竟是這個年紀(jì)了，常有人勸告胡老別開車了，說這既費神又有風(fēng)險。可胡老不愿放棄。

　　首先，駕車是一項技能，他覺得放棄太可惜了。再者，駕車也是一種樂趣，還讓出行更便利。最重要的是，駕車對他來說是一種鍛煉方式。

　　老先生說，開車時心情很緊張，而在這樣緊張的狀態(tài)下手腳要保持靈活、反應(yīng)要敏捷，這就好像一種強制性訓(xùn)練，對大腦以及身體協(xié)調(diào)能力都是很好的鍛煉。

　　看起來，這種鍛煉效果不錯。老先生說話時思維敏捷，聲音清晰有力，還會熟練地用手機(jī)上的微信軟件收發(fā)信息。他平時還上網(wǎng)看新聞、聊QQ。

　　開車極為謹(jǐn)慎

　　沒有違章、事故記錄

　　盡管愛開車，但老先生自駕極為謹(jǐn)慎。他說，每周只開車三四次，“因急用去醫(yī)院看病買藥，參加重要聚會，周末去打網(wǎng)球的時候才開”，同時必須注意四個方面：

　　一是天氣好。“我畢竟年紀(jì)大了，晚上視線不好，一些車輛不遵守交規(guī)，亂開遠(yuǎn)光燈，所以晚上我絕不開車。下雨天、霧霾天，也不開車。”

　　二是駕車的路線要熟悉，路況要好。比如去打網(wǎng)球時會開車，“因為距離比較遠(yuǎn)，但路線比較熟悉”。

　　三是自己的身體狀況要好。如果身體不適，如感冒、咳嗽，都不開車，更不疲勞駕駛。

　　四是嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。

　　胡老說，駕車這幾十年來沒有發(fā)生過交通違章行為或交通事故。

　　在溫州市公安局交警支隊車管所電腦系統(tǒng)中查了一下，果然沒找到他的交通違章、交通事故記錄。車管所的工作人員都說，像這樣的司機(jī)真的很難得。

　　除此之外，每年4月，胡老都要去醫(yī)院進(jìn)行一次身體檢查，并向市車管所提交身體狀況證明。每次的體檢項目有聽力、視力、辨色力、四肢靈活度、身體是否存在運動功能障礙等。

　　以往的體檢結(jié)果都表明，胡老的各項身體指標(biāo)都符合駕車要求。

　　現(xiàn)在老人的座駕是一輛Smart，他說，因為車型小巧，方便停車。

　　不開車的時候，老人出門大多坐公交車。從70歲開始，他出門就隨身攜帶公交卡。

　　“現(xiàn)在汽車越來越多，不僅造成交通擁堵，還嚴(yán)重污染空氣，所以大家都應(yīng)該盡量少開汽車。”老先生說，他還曾就“公交優(yōu)先”向市委市政府建言獻(xiàn)策，并主動參加了溫州首個“無車日”活動。

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　　中國的老司機(jī)越來越多

　　一方面，學(xué)車的老年人在增加；另一方面，老齡化進(jìn)程加快，司機(jī)們也在變老。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國現(xiàn)有1%的駕駛員超過60歲，10%的駕駛員年過半百。35~50歲的占駕駛員總?cè)藬?shù)的45%。

　　可以預(yù)見的是，現(xiàn)在開車的這些人，以后大多不愿意放掉方向盤。因此，老司機(jī)還會增多。

　　不過，相比英國美國，我們的老司機(jī)比例還很低。有媒體報道，美國去年65歲以上的駕駛員占15%，英國80歲以上仍開車的老年人達(dá)100萬人。世界上年齡最大的駕駛員，是美國加州一位105歲的老太太，去年年初，她還更新了自己的駕照。

　　老司機(jī)開車安全嗎

　　一方面，老年人一般比較穩(wěn)重，也更重視駕車安全，不大會斗氣，不大會違章行駛，所以事故率更低。

　　美國保險公會曾對2007年至2010年4年所有交通事故記錄分析發(fā)現(xiàn)，15~19歲年齡組的駕駛者事故率最高，60~64歲年齡組的事故率是最低的。

　　溫州市交警支隊一大隊、三大隊統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，今年一月，兩大隊接處警事故總量約為6000多起，而事故一方是60歲以上駕駛?cè)说慕煌ㄊ鹿视?1起。

　　但另一方面，老年人畢竟年紀(jì)大了，反應(yīng)、體力都不比年輕人，因此要量力而行。

　　比如2002年，美國加利福尼亞州圣蒙尼卡市一個農(nóng)貿(mào)市場，一位87歲的老人開車時錯把油門當(dāng)剎車，結(jié)果造成10人死亡63人受傷。

　　美國媒體也曾報道，老年人身體狀況可能是造成交通事故的隱患，他們常因忽視交通標(biāo)記撞車，還有老人錯把油門當(dāng)剎車猛踩不止。

　　甚至針對“高齡駕駛員的事故率相對較低”的說法，溫州市交警支隊一大隊一名工作人員也有不同看法。他表示，這一方面當(dāng)然是因為老人駕駛更謹(jǐn)慎，另一方面也是因為一部分老人雖持有駕照，但開車次數(shù)較少或不開車。

　　交警部門提醒，老司機(jī)應(yīng)常檢查聽力、視力，開車前向醫(yī)生了解服用的藥物是否會影響駕駛。盡量在身心愉悅情況下開車，挑天氣好、路線熟的情況開車。

　　公安部發(fā)布的《機(jī)動車駕駛證和使用規(guī)定》中明確規(guī)定：

　　1、申請小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、輕便摩托車準(zhǔn)駕車型的，在18周歲以上、70周歲以下。

　　2、年齡在60周歲以上的，不得駕駛大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、無軌電車和有軌電車；持有大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛證的，應(yīng)當(dāng)?shù)綑C(jī)動車駕駛證核發(fā)地車輛管理所換領(lǐng)準(zhǔn)駕車型為小型汽車或者小型自動擋汽車的機(jī)動車駕駛證。

　　3、年齡在60周歲以上的機(jī)動車駕駛?cè)耍瑧?yīng)當(dāng)每年進(jìn)行一次身體檢查，在記分周期結(jié)束后三十日內(nèi)，提交縣級或者部隊團(tuán)級以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的有關(guān)身體條件的證明。

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