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　　大街小巷、山路水路，這種腳踏著路面，頭頂陽光的路，是我最常見，也是行走最多的路；地下通道，是我極其陌生而又從未走過的路。

　　在海南生長，見得最多的是天橋，海口的天橋是我最熟悉的一種路。一條寬闊的大馬路上，車流人群熙熙攘攘，尤其到了下班和孩子放學的高峰期，車在橋下跑，人在橋上行。站在天橋往下看，橋下便有一道別樣的風景。我喜歡車水馬龍的風景，喜歡站在橋上出神入化地凝望著路面的汽車，默數著和時間賽跑的車流和過往的匆匆行人。因為城市建設，因為人口膨脹，城市因此多了一座座人行天橋。修建人行天橋是緩解交通擁堵的狀況，不再像以前一樣橫穿馬路。試想，如果沒有這些人行天橋，一個城市的交通不知道要動用多少交警才能維持，車禍的頻發率也會增加。

　　少不更事時，第一次坐火車回家，火車在隧道里穿行，這是我第一次認識除了天橋以外的另一種路。火車為何要鉆隧道，對于年幼的我一直是個謎，長大才知道，隧道是埋置于地層內的一種地下建筑物。隧道可分為山嶺隧道、水底隧道和地下隧道等。火車跑的隧道就是山嶺隧道。它之所以要鉆隧道，是因為長長的火車不能爬陡坡，且節約成本，縮短路程。

　　金秋十月，我踏上了回鄉之路，在繁華喧囂的都市里，又見到了另一種路——地下通道。在湖南婁底，這樣的地下通道有三條，每條至少有三千米的距離。地下通道把整個主城連貫一體。通道很寬敞，兩側壁為購物街，分南貨、百貨、小吃序列，各色品種應有盡有。有一次，父母在深長的通道里行走，如入謎宮，雖燈火通明，看著走著就迷了路，無奈咋也走不出來，令人啼笑皆非。

　　這些通道與海南的天橋正好相反。一在暗，一在明；一地下，一天上。天橋是建在露天地上，通道則是建在地底下，但它與天橋的作用殊途同歸，地下通道往往是建在最繁華地段或是學校門口。可有效避免交通擁堵狀況。

　　海南是個多山的省份，山高路陡崎嶇難行。我所在的五指山更是群山環繞的小城。通往外界任何一處的路，都是七拐八彎，有“爬九十九道彎”一說。為此，許多人害怕到五指山來，好端端一個人，坐車經過九十九道彎的搖擺，宛如一根竹筷攪拌你的腸胃，不是頭暈，就是嘔吐，誰也受不了這種折騰。母親就是最怕暈車的人，出門一趟害怕一輩子。

　　從五指山到三亞的海榆中線國道，因為道路的重新修建，沿途旅游景點的客流量也因此增多。呀偌達、檳榔谷等景點每年接待的游客不計其數，這便是路通財通的效益。

　　路有千條萬條，雖都是供人行走，但不同的路有不同的文化，天橋有天橋的文化，地下通道有地下通道的文化，高速路亦有高速路的文化，羊腸小道同樣有著它自己的文化。不同的文化昭示著不同的理念，我想不同的人一定有著不同理解。

　　婁底是晚清重臣、湘軍的創立者和統帥者曾國藩的故鄉，神童賀德英的故里。婁底人擅長精打細算，有一股向前沖的霸蠻勁，與露置外面的高架天橋相比，地下通道避免了鋼鐵被空氣、水分銹蝕而蠶食的可能；可承載更大的重量；更是平戰結合，可用于防空的范例。而南國都市的天橋，人流與車流，屹立于花木崢嶸處的景致，卻讓人流連遐想，海南人多了幾分閑情逸致，沒考慮鐵制天橋的銹蝕與維護、高空拋物，利益最大化等問題，過著一種單純優雅的慢生活。

　　也許，這便是不同文化理念形成的一種概念、一種觀點。在地下通道與馬路天橋的道路建設上呈現出南北地域特色。?

　　站在海口天橋上看街景，已成為出差海口的一種習慣，每每此時，心情總是歡悅無比。

　　在家鄉暖暖的地下通道里，聽那土土的鄉音；在海口天橋上感受人流的氣息，通道與天橋，詮釋兩種不同的意境。