機拖船模型。
傳統的造船技藝
“20世紀60年代末期，漁船開始向機械化轉型，到70年代中期，帆船基本已被淘汰。”鄭石喜說，早期的機械艇有陽江艇、機拖船，2004年后開始向鋼質船轉型，有了全機械化和電信化的鋼質燈光圍網船，現在在海上看到漁船大多是這種。
過去的造船技藝與現在有何不同？“現在多是用鋼或玻璃板，運用機器組裝。過去疍家人以漁貨易山貨的方式，向中部山區的黎族同胞換取材料，一點點雕琢。中部山區出產的雞堅木、牛筋木、加柏木等，都是建造漁船優良材料。”鄭石喜解釋說，其中加柏和油椎木因為其直長堅硬的特性，成為制作船身龍骨及船艏等重要部分的首選。
除了作為整船重要支柱的龍骨用料必須挑選良材，船只浸泡在水里的船底部分，用木要求也是相當高，必須要選用經得住海水腐蝕、能防止寄生的海生物鉆蛀打洞的硬實好木，而船身高處露在水面位置的部位選木要求就沒有那么高，選擇分量輕巧一些的木頭就可以。
龍骨需要一定的弧度，那筆直的樹木如何取得這個弧度呢？哪怕是在今天，木質的龍骨要取得弧度還是得用加熱烘烤的方式來固定角度。經過炭火的烘烤，在木的前端墜重物，便可將巨大的龍骨壓彎。
船只雛形初具之后，就要開始在船身木板上涂刷桐油，進行船板防水和光亮外層的工作，美化外形。除此之外，還有一個很重要的工作，那就是制作船灰，用于填補船板之間的裂縫防止海水滲漏。
疍家人擅長從大自然中就地取材，制作生活和生產所需的各式輔料。他們把海岸邊上俯手可及的尖螺、海白、扇貝等各種廢棄的螺殼收集起來，堆制火窯或者是以一層木頭一層螺殼的方式壘疊起來，猛火燒制，然后在高溫的螺殼上澆上少許生水進行處理，發生劇烈的氧化反應，最終變為粉狀，制作出優質的石灰。
把海螺石灰用桐油舂到粘稠無比，制作成船灰之后，再用舊漁網或者是破布、麻袋等混合船灰填滿船板之間的縫隙，然后在縫隙最外層仔細涂上一層船灰，防漏的工程就算基本完成。
