海口網(wǎng)1月12日消息（記者 鄧宇 通訊員 王叢）“海口的物流已取得一定發(fā)展，但從長遠來看，依然有所欠缺。”航空港與城市捷運專家王升在接受記者采訪時，直言不諱地提出。他認為，海口應該通過“海鐵聯(lián)運、鐵汽聯(lián)運、空鐵聯(lián)運”三大板塊帶動物流發(fā)展提速。即通過鐵路直接連接為一體，由貨運大道、繞城高速等城市公路，經(jīng)環(huán)島高速、海文高速、海屯高速等高等級公路輻射全省。

　　做大長流-馬村物流組團

　　王升表示，環(huán)島高速、東環(huán)高鐵以及規(guī)劃中的西環(huán)高鐵在海口火車站匯聚，經(jīng)瓊州海峽與全國鐵路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)、公路連接。海口現(xiàn)有新港、秀英、新海、馬村四個港區(qū)，伴隨著海口工業(yè)重心西移，以及洋浦開發(fā)區(qū)和老城開發(fā)區(qū)的不斷發(fā)展，長流-馬村物流組團應當在長流、老城、馬村之間建設大型物流園區(qū)和產品交易中心，服務整個海南西部工業(yè)走廊產業(yè)發(fā)展。

　　海南國際會議展覽中心在西海岸建設落成并投入使用，為海南承辦大型會展提供了規(guī)格高、面積大的場所，海南國際會議展覽中心與長流-馬村物流組團形成展銷一體化格局。長流-馬村物流組團定位在海鐵聯(lián)運、服務生產發(fā)展的規(guī)模化大型物流基地，其建設的任務最重、承擔的物流量最大。

　　做精東環(huán)鐵路海口東站板塊

　　東環(huán)鐵路開通一年來，東環(huán)鐵路最大站———海口東站人流物流效應不斷顯現(xiàn)，大型商業(yè)廣場不斷向海口東站聚集。海口東站北依鳳翔西路、南連貫穿海口東西的貨運大道，與全國聞名的海口瓊山南北水果市場毗鄰，多年生意興隆的南北水果市場商賈林立、鳳翔西路物流企業(yè)密集，國家一級汽車客運站破土動工對海口東站來說可謂是如虎添翼。

　　王升說，一片欣欣向榮的同時也應該看到，南北水果市場容量飽和，多年來超負荷運轉亟待騰籠換鳥。海口東站板塊北熱南冷，新開通的貨運大道，等級高、線路長，貫穿海口東西，卻鮮有物流企業(yè)入駐。未來海口東站板塊應當將重心南移，結合東環(huán)鐵路海口東站以及汽車客運站人流量大、車輛多、接近海口市中心等特點，多發(fā)展服務市民生活的物流產業(yè)，吸引商業(yè)機構入駐，依靠南北水果市場大力發(fā)展熱帶瓜果蔬菜交易，兼顧水產品、海產品交易，引導郵遞、快遞等企業(yè)入駐發(fā)展。海口東站板塊定位在鐵汽聯(lián)運上，將是最具生活氣息、最有商業(yè)氛圍的物流板塊。

　　做優(yōu)美蘭空港物流園區(qū)

　　海口美蘭國際機場航班量不斷攀升帶來了大量國內外游客，但王升認為，海口還沒有意識到圓形機體地板下的空間的重要性。飛機的貨倉位于飛機的機腹，旅客的托運行李是被規(guī)定大小的，這就意味著位于機腹的貨倉蘊藏著巨大的物流空間。

　　美蘭機場發(fā)展航空物流具備得天獨厚的優(yōu)勢，海南進出的旅游航班密集，貨運運力充足；海口早在2002年就在上海與臺灣中華航空聯(lián)合組建主要服務長三角的揚子江貨運航空，貨運經(jīng)驗充足；駐美蘭機場的兩家基地航空公司海南航空、南方航空均已建成初具規(guī)模的航空貨站，難得可貴的是東環(huán)鐵路引入美蘭機場，成為空鐵聯(lián)運的典范。

　　王升建議，海口應當盡快規(guī)劃美蘭機場物流園區(qū)，規(guī)劃好空港物流產業(yè)布局，協(xié)調好空港物流產業(yè)發(fā)展，條件成熟時通過引入海口綜合保稅區(qū)等方式盡早建立空港保稅區(qū)。當前，航空運輸業(yè)在經(jīng)濟社會發(fā)展中產生的綜合效益特別突出，對經(jīng)濟拉動作用日益明顯，民航業(yè)投入和產出的比例是1：8。美蘭空港物流園區(qū)定位在服務海南高新科技產業(yè)發(fā)展上，對外，在提高通關能力上下功夫，提升海口產業(yè)的國際競爭力；對內，在與東環(huán)高鐵的空鐵聯(lián)運上提效率。美蘭空港物流園區(qū)將是動力最強、拉動最快的園區(qū)。