【春運(yùn)領(lǐng)航人之海南船長：船長越做越“膽小” 抗霧保運(yùn)16天沒上岸】1月30日11時(shí)許，船艙外的碧海藍(lán)天讓海口秀英港“海棠灣號(hào)”客滾船的船長李才原心情大好，這意味著接下來的這趟航程將會(huì)更加順利。春運(yùn)從1月21日開始，到1月30日，他已經(jīng)10天沒上岸了，不過這些對他來說都是小事，能平安送大家往返才是大事。從水手到船長，47歲的李才原27年如一日航行在瓊州海峽的“海上生命線”上。

李才原27年如一日堅(jiān)守“海上生命線”。鐘圓圓 攝

　　船長越做越“膽小” 抗霧保運(yùn)16天沒上岸

　　“喜歡大海，小時(shí)候?qū)Υ蠛：芟蛲恢毕氲酱蠛５闹行娜タ纯础！睉汛е@樣的童年理想，20歲的李才原選擇了到船上工作。2013年，42歲的李才原才當(dāng)上船長，當(dāng)船長需要很大的膽量才敢和海上的風(fēng)浪較量，他當(dāng)了船長反而越來越“膽小”，比如2018年“抗霧保運(yùn)”期間，他和船員16天沒上岸，濃霧如同陰霾籠罩著旅客，船長也不輕松。

船艙駕駛室內(nèi)一般由船長、駕駛員和水手值守。鐘圓圓 攝

　　想成為船長可不簡單，從水手到三副再到二副和大副，最后考上船長，就連培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在招生廣告上也表明至少要10年。李才原告訴海口網(wǎng)（微信號(hào)：haikouwang2013）記者，每一個(gè)崗位都有固定的實(shí)習(xí)年限，在這些實(shí)習(xí)年限里，他們要學(xué)習(xí)理論知識(shí)和實(shí)操，同時(shí)還要接受評(píng)估，這要求在各崗位實(shí)習(xí)期間，要規(guī)范操作，不能出現(xiàn)任何安全隱患或事故。想當(dāng)船長，必須在每一個(gè)崗位上踏實(shí)肯干。所以在現(xiàn)實(shí)中，能在10年內(nèi)考上船長的人數(shù)較少。

　　船長的主要職責(zé)是維護(hù)全船的安全及有效的運(yùn)作，李才原在考船長的22年里把各個(gè)崗位摸了個(gè)透。2013年，他終于真正站在船長的位置上，駕駛著“海峽1號(hào)”船舶完成了海口往返海安航線的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了自己的夢想。

船在停泊待客。伍鳳妹 攝

　　“大海風(fēng)平浪靜的時(shí)候最美，但最兇險(xiǎn)的地方也是大海。”李才原告訴海口網(wǎng)記者，在船長們中間，流傳著這樣一句話——做賊越做膽子越大，做船長越做越膽小。話糙理不糙的行話其實(shí)是船長們的心里話，永遠(yuǎn)謹(jǐn)小慎微、永遠(yuǎn)不懈怠、永遠(yuǎn)把責(zé)任意識(shí)放在心上，是船長們對自己的基本要求。

　　“一條船上百輛車，幾百個(gè)人，每一個(gè)人都牽動(dòng)著一個(gè)家庭。”以李才原現(xiàn)在負(fù)責(zé)管理的“海棠灣號(hào)”為例，這艘客滾船2015年正式投入使用時(shí)，是當(dāng)時(shí)瓊州海峽上最大的客滾船，總噸位達(dá)到10124噸，抗臺(tái)風(fēng)8級(jí)，可裝載旅客999人，標(biāo)準(zhǔn)貨車49輛，光船上甲板部、輪機(jī)部及服務(wù)部三個(gè)部門的工作人員就有48人，船上安排有3名船長，每一趟出海都必須保證2個(gè)船長輪流值班。當(dāng)每一個(gè)乘客懷揣著出島的喜悅踏上李才原管理的客滾船時(shí)，每一個(gè)人的安全就攥在了李才原和同事們的手里。

車與人登船。伍鳳妹 攝

　　當(dāng)船長5年來，最讓他緊張的是2018年的“抗霧保運(yùn)”。“排除天氣的原因，我們的運(yùn)力完全充足。”濃霧遮蔽瓊州海峽，他和船員們連續(xù)奮戰(zhàn)16天沒上過岸，一達(dá)到通航條件，通宵達(dá)旦也得上，停靠船舶是個(gè)技術(shù)活兒，泊位沒有像停車位一樣有明確的標(biāo)線，需要船長指揮。碰上風(fēng)浪大的時(shí)候，要想保證船舶準(zhǔn)確且安全停靠在泊位內(nèi)，船長需要不斷指揮各崗位工作人員，調(diào)整船身，安全靠岸。在“抗霧保運(yùn)”中，一達(dá)到通航條件，船舶一輛接著一輛運(yùn)輸旅客，再加上出行的漁船，航線變得越發(fā)復(fù)雜，這對船長來說是莫大的考驗(yàn)。

船離岸了。鐘圓圓 攝

　　“安全是頭等大事，海上航行不能開玩笑，膽小點(diǎn)好。”李才原并不認(rèn)為的“膽小”不夠勇敢，這反而讓他更加謹(jǐn)慎，他心里想著既要讓旅客放心過海，也要把船員們平安帶回家。

　　春運(yùn)隨時(shí)待命 一天要跑三趟

　　今年的春運(yùn)，李才原負(fù)責(zé)海口到海安航線的“海棠灣號(hào)”客滾船，一天需要往返三趟左右，雖說船長工作4天可以休息2天，但是春運(yùn)對于李才原來說是沒有假期的，春運(yùn)期間，所有船長隨時(shí)待命，隨時(shí)有加班的可能。

從海口秀英港出發(fā)的船舶。鐘圓圓 攝

　　大海航行靠舵手，在甲板部的駕駛室里，船長是核心，工作時(shí)指揮船舶航行，船停下還要對船舶設(shè)備進(jìn)行檢查。此外，駕駛室里還有值班的大副、二副、水手等人，他們是海上航行的“神經(jīng)中樞”，29歲的二副吳淑楊畢業(yè)于廣東海洋大學(xué)的航海技術(shù)專業(yè)，已經(jīng)工作了6年的他現(xiàn)在最重要的任務(wù)就是配合大副進(jìn)行航行值班、停泊值班、錨泊值班等工作。“干一行愛一行，認(rèn)定了就要一直走下去。”吳淑揚(yáng)面對一年一度的春運(yùn)感到責(zé)任重大，不過他認(rèn)為這是個(gè)鍛煉的好機(jī)會(huì)，未來，他也希望成為李才原一樣踏實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇L。

船舶“款款而去”。鐘圓圓 攝

　　“希望過個(gè)好年。”看到旅客平安到達(dá)目的地，李才原內(nèi)心非常驕傲和自豪。他在采訪中總是調(diào)侃自己常年在船上工作，社交面窄，不會(huì)說什么場面話，他最簡單的愿望就是希望每一個(gè)跨過瓊州海峽回家的人都能平安順利地到家，而他和船員們會(huì)是這個(gè)美好愿望的執(zhí)行者，大家可以放心回家過個(gè)好年。（海口網(wǎng)記者鐘圓圓 伍鳳妹）

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