海口網(wǎng)10月25日消息? 上周，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過車船稅法(草案)，新的車船稅將擺脫現(xiàn)今“一刀切”的模式，將乘用車按排量分為七個(gè)梯度，征收最低450元、最高7200元的車船稅。與現(xiàn)行一般轎車每年480元的車船稅政策相比，排量在1.0L及以下的乘用車稅負(fù)稍微減輕，大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加。新稅負(fù)方案是否能引導(dǎo)車市“揚(yáng)小抑大”？對此，經(jīng)銷商、消費(fèi)者各方說法不一。

　　對車市整體影響不大

　　車船稅法(草案)一公布，廣州各大品牌4S店的負(fù)責(zé)人就認(rèn)為：1.0L以下排量車型不會(huì)因此銷量大漲，大排量豪華車也不會(huì)因此出現(xiàn)銷量大萎縮，最受影響的，要數(shù)購買1.6L～2.5L排量車型的車主，而這是車市的主力消費(fèi)群。

　　“只有1.0L以下排量車型的車船稅會(huì)稍降，這不足以成為吸引消費(fèi)者購買低排量車型的理由。”廣本第一店銷售部經(jīng)理吳序建表示。1.0L以下排量車型的選擇性本來就少，市場消費(fèi)主力集中在1.0L以上～2.0L區(qū)間的車型。按照新的車船稅梯度，這區(qū)間車主所繳納的車船稅720元到1800元不等。“車主還是很快會(huì)接受這個(gè)稅負(fù)，不會(huì)因此而放棄買車。”廣物汽貿(mào)別克店的銷售部負(fù)責(zé)人李先生認(rèn)為：總體車價(jià)會(huì)一直往下跌，在買車時(shí)，經(jīng)銷商也可能會(huì)為了刺激銷量相應(yīng)給出更大的優(yōu)惠以抵消車船稅增加的費(fèi)用。由于剛性需求的存在，車市總體銷量不會(huì)因此下跌。吳序建認(rèn)為：市場上熱賣的主力車型，未來依然還是會(huì)以1.5、1.6～2.0L車型。

　　唯1.0L及以下車型受益

　　在新方案當(dāng)中，1.0L及以下車型唯一受益減負(fù)，然而卻面臨著很少人購買的尷尬。縱觀市場上排量在1.0L及以下車型，除了奇瑞QQ、吉利熊貓、比亞迪F0等幾款轎車外，就沒有太多選擇。廣州市上半年的上牌量數(shù)據(jù)顯示，1.0L及以下車型占市場份額不足10％。很顯然，真正能從車船稅改革方案中受益的只是極少數(shù)人。

　　車船稅改革意在“揚(yáng)小抑大”，車船稅只將“小排量車”受益范圍縮窄至1.0L及以下，雖然能引導(dǎo)汽車廠家制造更多環(huán)保型車型，但產(chǎn)量和車型都無法滿足市場的需求。

　　中級車車主“苦水”多

　　“早知道1.6L和2.0L屬于同一梯度，我就買2.0L車型了！性能更好！”剛買了一輛軒逸的老陳在接受記者采訪時(shí)大倒“苦水”，此前因考慮到購置稅優(yōu)惠和補(bǔ)貼，他選擇了1.6L車型。但現(xiàn)在很困惑，按照車船稅改革方案，1.6L排量已不算是政策鼓勵(lì)發(fā)展的“小排量”車型了，與2.0L車型征收一樣的稅負(fù)。

　　經(jīng)銷商表示，此次車船稅調(diào)整影響最大的人群是中間排量的車主，尤其是以1.6L和2.0L為主。“買了1.6L排量的，會(huì)想為什么不買1.5L排量的，省幾百元；也有的后悔為什么不買2.0L的，排量一步到位。”廣本第一店銷售顧問吳先生向記者分析道，車船稅改革方案有可能導(dǎo)致一部分消費(fèi)者從“低”排量往“高”排量跳。

　　高檔豪車銷售受影響小

　　按照新方案，雖然高排量的汽車稅負(fù)調(diào)高了，但豪華車的銷售不易受到波及。奔馳廣州龍星行總經(jīng)理秦少碧向記者表示，新車船稅方案對大排量高檔車銷量影響不會(huì)很大，尤其是奔馳、寶馬、奧迪這類需求較高的車型。與2008年大幅提高進(jìn)口大排量車消費(fèi)稅相比，車船稅改革方案的調(diào)整力度相對較弱，而大排量汽車的消費(fèi)者消費(fèi)能力較強(qiáng)，很快可以消化這方面的負(fù)面影響。“買豪華車，主要是受品牌效應(yīng)影響。”從事銷售多年的尹先生說。

　　記者留意到，目前熱銷的豪華車的主力排量梯度拉開并不大。“以我們最熱銷的進(jìn)口途銳汽車為例，排量有3.0L、3.6L、4.2L和6.0L幾款，最好賣的一般是3.0L和3.6L車型，在新的征收辦法里，均屬于同一梯度。預(yù)期銷量不會(huì)受太大影響。”進(jìn)口大眾廣東乘用車的一位銷售人員尹先生向記者表示。如市場熱銷的奧迪A4L的主力車型排量為1.8L和2.0L，也屬同一級別征收范圍。

　　記者觀察：T字車型更抵買

　　在佛山做生意的陳強(qiáng)得知車船稅新方案如執(zhí)行，自己每年就要為那輛4.0L SUV繳納近萬元的稅款，他開始謀劃換一輛排量小一點(diǎn)的車型，“3.0L左右吧，每年的車船稅在3000多元比較容易接受。”他向記者表示。

　　而近期打算買輛中高檔轎車的鄭女士則表示，按照新規(guī)定，她可能會(huì)放棄現(xiàn)在所選擇的某品牌2.5L車型，改選其他2.4L的同級車型。“就差一點(diǎn)點(diǎn)，車船稅價(jià)格差了1000多元。”

　　在采訪中，記者留意到，新車船稅政策使得消費(fèi)者更為關(guān)注帶“T”的渦輪增壓車型。這類型車型往往以較低的排量、較高的性能動(dòng)力為賣點(diǎn)。在新車船稅調(diào)整之后，1.4T、2.0T這樣介于兩個(gè)車船稅梯度之間的車型會(huì)讓消費(fèi)者覺得更物有所值。（鄧?yán)颍?/p>

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