售后環(huán)節(jié)藏貓膩

　　不只是機(jī)票價(jià)格亂象環(huán)生。和一般購物形式不同，要購買機(jī)票，消費(fèi)者要先向票代進(jìn)行支付，票代再向航空公司申請出票，不少麻煩也就發(fā)生在消費(fèi)者付款之后。

　　在攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)等在線機(jī)票銷售平臺，不少機(jī)票代理都執(zhí)行的是“購買后不得退改簽”的政策。

　　張熙向本報(bào)記者介紹，除了部分特價(jià)票確實(shí)是航空公司的規(guī)定外，也有很多機(jī)票不能退改簽是因?yàn)闄C(jī)票本身是團(tuán)體票形式出的，“比如‘散拼團(tuán)’，按照我們公司的規(guī)定，這種票要退改簽是必須整體辦理，不能單個(gè)進(jìn)行。”

　　但對于可以退改簽的機(jī)票也并不安全。一位成都的消費(fèi)者向本報(bào)記者回憶，曾通過攜程網(wǎng)購買機(jī)票，但卻在不知情的情況下被改簽了航班，直到到了機(jī)場登機(jī)才被告知其行程被改動。

　　類似的情況并非個(gè)案，張熙回憶她也不止一次遇到過類似情況：乘客到了機(jī)場發(fā)現(xiàn)自己的航班被改簽到其他航班，但其本人卻從未聯(lián)系過航空公司修改行程。

　　張熙解釋，盡管航空公司要求，改退簽航班必須是乘客訂票時(shí)登記的電話打來告知其航班號和身份信息才能更改，但在不少時(shí)候，票代向航空公司提供的并非乘客本人的聯(lián)系方式而是票代的電話，加上票代也知道乘客的身份證號碼和航班信息，因此整個(gè)修改行程的過程中乘客都可能被蒙在鼓里。

　　在同一航線上，早上七八點(diǎn)前和晚上七八點(diǎn)以后的航班因?yàn)闀r(shí)段較差，銷售一般不如白天其他時(shí)間的航班，因此機(jī)票的折扣也會相對更多，價(jià)格更便宜。“之所以票代會瞞著乘客進(jìn)行退改簽，目的就是賺取同一天不同航班間的差價(jià)。”

　　也有很多時(shí)候是票代嫌退改簽手續(xù)繁瑣而不愿為乘客進(jìn)行退改簽。張熙介紹，因?yàn)楹娇展竞推贝g是一段時(shí)間才結(jié)算一次費(fèi)用，“比如一個(gè)月結(jié)一次”，并非每一筆都單獨(dú)結(jié)賬，因此消費(fèi)者從票代出票后如果需要退改簽，就必須由票代進(jìn)行處理，涉及的費(fèi)用返還還是要先從航空公司回到票代后才能回到乘客手中。

　　行程結(jié)束，卻并不意味著機(jī)票帶來的麻煩就此告終。去哪兒網(wǎng)站上為數(shù)不少的票代都執(zhí)行不向乘客寄送行程單的政策。本報(bào)記者在去哪兒網(wǎng)訂購了一張價(jià)格實(shí)際高于航空公司官方售價(jià)的機(jī)票后注意到，出票的票代千翼達(dá)航空稱因所購買機(jī)票為“低碳價(jià)格”，因此不提供行程單。

　　而上海的一位白領(lǐng)人士也對本報(bào)記者透露，今年7月在攜程網(wǎng)購買的一張機(jī)票，被攜程以其中包含30元積分折扣為由拒絕寄送電子客票行程單，稱僅能開出普通發(fā)票，并且不能開出單位名稱抬頭的機(jī)打發(fā)票。但在他訂票前后，并未從攜程網(wǎng)站上或攜程客服方面收到任何提醒，直到他選擇通過網(wǎng)絡(luò)公開投訴后才得到攜程的回應(yīng)，并且對方稱這是“特事特辦”。

　　票代不愿意開具行程單的原因很簡單：少交稅。張熙介紹，可作為乘客報(bào)銷憑證的國內(nèi)電子客票行程單上蓋有國家稅務(wù)總局的發(fā)票監(jiān)制章，行程單一旦打印出來，中航信的系統(tǒng)就肯定會有記錄，稅務(wù)部門就可以追溯到這張機(jī)票從而進(jìn)行征稅。“很多時(shí)候在機(jī)場，我們的柜臺工作人員會遇到有乘客拿著一張寫著航班信息的A4紙，以為這就是票代提供給他們的行程單。”

　　張熙認(rèn)為，消費(fèi)者如果選擇出行，在看到合適的機(jī)票價(jià)格后就應(yīng)該果斷購票，不要太過于相信特價(jià)票的存在。“除非是運(yùn)氣特別好，一般來說，越是低價(jià)的機(jī)票，其退改簽的限制條件就越多，在值機(jī)、登機(jī)等環(huán)節(jié)的優(yōu)待服務(wù)就越少。”

　　“國內(nèi)機(jī)票體系已經(jīng)越來越透明，不可能一直存在遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平常價(jià)格又是正規(guī)渠道出來的機(jī)票。除非是有些新的航空公司開航或者新航線開通，通過一些很短期很少量的特價(jià)促銷來打響名聲，但大多數(shù)時(shí)候傳統(tǒng)航空公司是不愿意做這樣的賠本生意的。”張熙指出。

　　(應(yīng)采訪對象要求，張熙、劉晨為化名)

　　為了賺取同一天不同航班間的差價(jià)，票代也有可能會瞞著乘客進(jìn)行退改簽

　　賣得便宜賺得多

　　這些經(jīng)銷商在計(jì)算自己留下5個(gè)點(diǎn)傭金之后還有利潤可圖時(shí)，就有可能將回扣中其他15個(gè)點(diǎn)貼在機(jī)票中讓給旅客

　　記者登錄去哪兒網(wǎng)，查詢10月15日從上海浦東飛往成都雙流機(jī)場的機(jī)票，去哪兒網(wǎng)上顯示的票價(jià)最低的是四川航空公司3U8964航班，價(jià)格為502元。但是川航的官網(wǎng)上此班航班最低的價(jià)格卻為560元，有旅客不禁要問這些機(jī)票代理銷售這么低的機(jī)票有利潤可賺么？

　　國內(nèi)某在線旅游網(wǎng)站相關(guān)負(fù)責(zé)人直言：“要永遠(yuǎn)記住官網(wǎng)上面出現(xiàn)的價(jià)格肯定不是最低的，但是機(jī)票代理也不會做虧本的生意。”

　　在他看來，機(jī)票代理會利用多種形式，讓機(jī)票代理處出的機(jī)票永遠(yuǎn)低于航空公司的官網(wǎng)。最主要也是業(yè)內(nèi)最普遍的形式，就是旅行社或是機(jī)票代理只賺回傭錢，利用盡可能大的折扣銷售更多的機(jī)票。

　　長期以來，國內(nèi)機(jī)票代理商一直掌握著90%以上的機(jī)票市場。這也使得他們在與航空公司的談判與博弈中掌握了相當(dāng)大的主動權(quán)。他們一直享受著航空公司提供的“3+X”傭金——這意味著OTA(在線旅游)銷售一張機(jī)票至少可以獲取3個(gè)點(diǎn)的傭金，而僅僅依靠航空的傭金，大多數(shù)機(jī)票代理就能夠獲得一定的利潤。

　　例如國內(nèi)某航空公司和一家旅行社或是大型的一級代理商簽下5折機(jī)票的協(xié)議，協(xié)議中會注明每銷售一張機(jī)票，航空公司會按照每張票3個(gè)點(diǎn)的傭金返給旅行社或是代理商。

　　此時(shí)代理商為了出量，選擇了不加價(jià)銷售機(jī)票，還是會以5折的價(jià)格將機(jī)票出售給旅客，低價(jià)換來的是更多的旅客購買，而此時(shí)依靠每張機(jī)票中賺取3個(gè)點(diǎn)的傭金代理商們也賺取著相當(dāng)?shù)睦麧櫋?/p>

　　3個(gè)點(diǎn)的傭金并不能滿足代理商們的胃口，追逐利益的最大化才是商人的本質(zhì)。

　　有些航空公司甚至還會和機(jī)票代理簽訂類似于對賭的協(xié)議。上述人士打了個(gè)比方，例如協(xié)議中航空公司方面會規(guī)定機(jī)票代理商一個(gè)月一次性購買500萬以上的機(jī)票，將給予可能高達(dá)10個(gè)點(diǎn)的傭金，而達(dá)到2000萬以上的采購量，機(jī)票代理們的傭金將有可能達(dá)到可觀的20個(gè)點(diǎn)。

　　有些代理商為了博取10個(gè)點(diǎn)甚至是20個(gè)點(diǎn)的高額傭金，會想辦法盡可能低價(jià)銷售機(jī)票。這些經(jīng)銷商在計(jì)算自己留下5個(gè)點(diǎn)傭金之后還有利潤可圖時(shí)，就有可能將回扣中其他15個(gè)點(diǎn)貼在機(jī)票中讓給旅客，特價(jià)機(jī)票就由此產(chǎn)生，該機(jī)票代理的銷售量也就由此攀升。

　　一些機(jī)票代理也因?yàn)殇N量成績優(yōu)秀而成為航空公司的金牌銷售商，在來年進(jìn)行新一輪談判時(shí)依靠這一成績，機(jī)票代理商們也能在和航空公司的博弈中占得主動地位，同時(shí)更多的優(yōu)惠政策也會向這些金牌銷售商傾斜。

　　但伴隨著的風(fēng)險(xiǎn)也是顯而易見的。如果包銷的2000萬的機(jī)票沒能夠賣完，機(jī)票代理可能將自己承擔(dān)這一損失，與此同時(shí)，機(jī)票代理商們也要在前期就向航空公司進(jìn)行機(jī)票的支付，高額的墊資也成為機(jī)票代理們薄利多銷的因素之一。

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