政協提案：設計標準上應“適度超前”

此前有消息稱，海南與廣東已經就湛江—海口高鐵建設達成共識，將聯合向國家發改委申報支持，該項目如若申報成功，未來可順接深圳—湛江高鐵。3月5日，全國人大代表、海南省發改委主任林回福在今年全國兩會上接受媒體采訪時表示，海南和廣東目前正在推動建設湛江至海口高速鐵路。包頭到海口是中西部貫通的一條線，海南與廣東高鐵貫通的這個項目正是海口到包頭高鐵貫通項目中的一部分。與廣東的貫通在泛珠論壇層面已經與廣東方面達成意向。海南將分段建設，使海南高鐵逐步融入全國的高鐵。如果海南高鐵與廣東連接起來，整列高鐵將可以開進輪渡運輸過海，速度將大大提升，旅客搭乘火車進出島將更方便、更舒適。

記者在采訪2015年全國兩會時發現，不僅沿線省份對于包海高鐵通道密切關注，民主黨派提交的提案也建議將包頭至海口高速客運鐵路納入國家“十三五”規劃。

民革中央的提案稱，“包海高鐵”將為貫徹落實國家“一帶一路”、長江經濟帶和西部大開發戰略提供強有力的支撐，對加快推進中西部地區鐵路建設，帶動沿線經濟社會發展和新型城鎮化建設，進一步完善國家“四縱四橫”快速鐵路網布局意義重大。

民革中央建議：將包海高鐵通道建設列入國家“十三五”鐵路發展規劃，并盡快啟動項目前期工作；由國家發改委牽頭,協調財政部、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司等單位，共同召開八省區市協調會，研究推進項目規劃，為項目規劃實施奠定基礎；在線路走向上應與沿線省（區、市）已有的鐵路建設規劃相銜接。

民革中央還提出，在其設計標準上應“適度超前”。該線路是京廣線以西一條南北向的第五條縱線，是重要客運通道，也是海南聯系內陸地區最便捷的快速通道。其功能定位應以區域客運交流為主、兼顧沿線城際功能的客運專線鐵路，建議采用如下技術標準——鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線；設計行車速度：350公里/小時；正線線間距：5米；最大坡度：20‰；最小曲線半徑：7000米；牽引種類：電力；機車類型：客車動車組；到發線有效長：650米；列車運行控制方式：自動控制；運輸調度方式：調度集中。

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