包海高鐵走向圖3（資料圖片）

內(nèi)蒙古包頭至海南高鐵（包海高鐵）跨越省份（資料圖片）

如果說在2014年12月之前，由陜西、內(nèi)蒙古、湖南、重慶、湖北、廣東、海南等七省市區(qū)發(fā)改委一起策劃了包海高鐵大通道還處于“紙上談兵”階段的話，那么兩個(gè)多月后的今天，在地方政府、人大代表、政協(xié)委員和社會(huì)輿論等各方力量的共同推動(dòng)下，外界對(duì)它的關(guān)注已經(jīng)上升到了國家層面，這條原本只是一個(gè)“概念”的高鐵通道正在變得越來越清晰。

據(jù)悉，目前，包海高鐵通道規(guī)劃已經(jīng)經(jīng)由沿線省區(qū)發(fā)改委并國家發(fā)改委和中國鐵路總公司聯(lián)合上報(bào)，期望能將之列入中長期規(guī)劃中。

人大代表：“意義不亞于當(dāng)年修建京廣鐵路”

2014年年底，內(nèi)蒙古、陜西、湖北、湖南、廣西、廣東、海南等多個(gè)省（區(qū)）聯(lián)合鐵路設(shè)計(jì)部門在西安市召開了“包海高鐵”項(xiàng)目前期工作座談會(huì)，就該項(xiàng)目線路走向上形成如下共識(shí)：即北起內(nèi)蒙古包頭，經(jīng)內(nèi)蒙古鄂爾多斯；向南進(jìn)入陜西省，經(jīng)榆林、延安、銅川引入西安樞紐，出站后穿越秦嶺經(jīng)安康進(jìn)入重慶，后引線進(jìn)入湖北恩施經(jīng)湖南省張家界、吉首、懷化向南進(jìn)入廣西，經(jīng)桂林進(jìn)入廣東湛江，跨瓊州海峽，引入海南海口。

正是這次座談會(huì)，讓尚是一個(gè)“概念”的包海高鐵通道引發(fā)了外界的高度關(guān)注。而之后，包海高鐵通道沿線的省份甚至市縣都開始迅速行動(dòng)，動(dòng)員各方力量加以推動(dòng)，冀望將這條高鐵通道變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

3月8日，包海高鐵通道再次成為人大代表熱議的話題。

當(dāng)天，在十二屆全國人大三次會(huì)議陜西代表團(tuán)對(duì)外開放日全團(tuán)會(huì)議上，全國人大代表、陜西省發(fā)改委主任方瑋峰呼吁規(guī)劃建設(shè)包海高鐵，帶動(dòng)中西部地區(qū)南北通暢。方瑋峰代表認(rèn)為，目前我國四條縱向的高鐵大動(dòng)脈主要集中在東部地區(qū)，中西部結(jié)合地區(qū)也亟需一條南北高鐵大動(dòng)脈。他建議修建一條由內(nèi)蒙古包頭到海南海口的高鐵，并將“包海高鐵”納入國家“十三五”規(guī)劃中。

方瑋峰代表說，這條規(guī)劃中的鐵路通道，北起內(nèi)蒙古包頭市，南下經(jīng)陜西、湖北、湖南、廣西、廣東，終點(diǎn)為海南省海口市，全程3000多公里，工程投資總額約為4200億元。建成后將連接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”新起點(diǎn)西安和“21世紀(jì)海上絲綢之路”腹地廣西、廣東、海南，貫穿長江經(jīng)濟(jì)帶湖北、湖南，是一條承載國家戰(zhàn)略的西部高鐵通道。

方瑋峰代表進(jìn)一步解釋，這條線路貫穿的正好是我國地理位置最中心的地區(qū)，也是中西部結(jié)合的區(qū)域。沿線既有革命老區(qū)、扶貧開發(fā)重點(diǎn)區(qū)域，也經(jīng)過不少風(fēng)景名勝區(qū)域，對(duì)帶動(dòng)沿途經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都有重要作用。“包海高鐵”如能建成，將成為中西部地區(qū)的大動(dòng)脈，極大地帶動(dòng)南北通暢、東西連接，納入“十三五”規(guī)劃并加快建設(shè)，將極大推動(dòng)“一帶一路”的整體發(fā)展和中西部地區(qū)發(fā)展。“意義不亞于當(dāng)年修建京廣鐵路。”

記者注意到，方瑋峰代表提到的京廣鐵路起自豐臺(tái)站，止于廣州站（總站）（原終點(diǎn)為老廣州南站），全長2270千米。這條鐵路由原京漢鐵路和粵漢鐵路組成。是中國最重要的一條南北鐵路交通大動(dòng)脈，其連接了6座省會(huì)、直轄市，以及多座大中城市，是中國線路最長，運(yùn)輸最為繁忙的鐵路，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。

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