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中國(guó)航班使用“地溝油”載客首飛減排五成以上

海口網(wǎng)　http://www.taikongsh.cn　時(shí)間：2015-03-22 08:25

　　近年來(lái)，“地溝油”煉航油飛上天引發(fā)關(guān)注，國(guó)內(nèi)多家航空公司一直密切觀望并有意“嘗鮮”。

　　何為生物航油？

　　生物航油是以多種動(dòng)植物油脂為原料，采用自主研發(fā)的加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)。中國(guó)石化正在積極拓展生物航油原料來(lái)源，開(kāi)發(fā)餐飲廢油和海藻加工生產(chǎn)生物航油的技術(shù)。

　　與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可減少35%以上。

　　推廣生物航油不需要對(duì)飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。未來(lái)如能在規(guī)模上實(shí)現(xiàn)商業(yè)化并滿(mǎn)足航空適航審定標(biāo)準(zhǔn)，航空生物燃料將有效解決民用航空業(yè)環(huán)境及能源問(wèn)題。

　　此前，國(guó)際上只有美國(guó)、法國(guó)、芬蘭三個(gè)國(guó)家可以自主生產(chǎn)生物航油。

　　生物航油成本較高，推廣有難度

　　對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，航油成本一直占到主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的40%以上。未來(lái)能否全面使用生物航油替代傳統(tǒng)的航空煤油，還要看生物航油實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的價(jià)格成本。

　　中國(guó)石化科技部副主任徐惠接受采訪(fǎng)時(shí)曾透露，大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航煤。以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，生物航煤的生產(chǎn)成本是石油基航空煤油的2至3倍。

　　有航空公司人士表示，如果沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼等政策支持，生物航油的價(jià)格肯定居高，這會(huì)影響航空公司購(gòu)買(mǎi)的積極性，而且現(xiàn)在生物航油的貨源供應(yīng)以及相關(guān)加油基礎(chǔ)設(shè)施等還不成熟，預(yù)計(jì)到大規(guī)模應(yīng)用還有一段時(shí)間。

　　采訪(fǎng)中，一名乘客也表達(dá)了一旦價(jià)格合理，更愿意乘坐生物航煤飛機(jī)的心愿，“畢竟是新的燃料嘛，畢竟也沒(méi)有國(guó)內(nèi)試行那么久，所以說(shuō)還比較擔(dān)心。但是看樣子新燃料的體驗(yàn)現(xiàn)在不用擔(dān)心，還挺好的。”

　　減排五成以上，推廣是必然趨勢(shì)

　　之所以要研發(fā)并推廣使用生物航油，既是國(guó)家戰(zhàn)略，也是國(guó)際趨勢(shì)。

　　從2012年開(kāi)始，歐盟啟動(dòng)EU ETS（歐盟排放交易體系），按照這一法案，全球有4000多家航空公司將向歐盟支付碳稅，為超出配額的碳排放量支付購(gòu)買(mǎi)成本。2011年，中國(guó)民航局也出臺(tái)了有關(guān)節(jié)能減排的指導(dǎo)意見(jiàn)，提出到2020年我國(guó)民航單位產(chǎn)出能耗和排放要比2005年下降22%的目標(biāo)。

　　雖然和鋼鐵、建材等行業(yè)比較，民航產(chǎn)生的碳排放總量相對(duì)較少，但仍然對(duì)霧霾有所“貢獻(xiàn)”。調(diào)查顯示，飛機(jī)改用生物航油可減少二氧化碳排放量50%-80%。而且，生物航油使用的原料包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等，資源量大而廣，是替代傳統(tǒng)石化燃料的重要選擇。

　　中國(guó)石化新聞發(fā)言人呂大鵬告訴記者，下一步中石化將加快推進(jìn)生物航油的商業(yè)化生產(chǎn)。目前我國(guó)已經(jīng)成為年消費(fèi)量近2000萬(wàn)噸的航空燃料消費(fèi)大國(guó)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2030年生物航煤將達(dá)到航油總量的30%，這意味著生物航煤在我國(guó)的發(fā)展前景廣闊。

　　鏈接 “地溝油”飛天大事記

　　2009年中國(guó)石化啟動(dòng)生物航煤的研發(fā)工作，成功開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。

　　2011年9月中國(guó)石化在下屬鎮(zhèn)海煉化杭州石化生產(chǎn)基地改造建成一套生物航空煤油工業(yè)裝置及調(diào)和設(shè)施，這是亞洲第一套生物航煤工業(yè)化生產(chǎn)裝置。

　　2011年12月該裝置首次生產(chǎn)出合格生物航煤。

　　2011年12月5日中國(guó)石化正式向中國(guó)民航局提交了中國(guó)石化1號(hào)生物航煤的適航審定申請(qǐng)。

　　2013年4月24日中國(guó)石化1號(hào)生物航煤在上海虹橋機(jī)場(chǎng)由東航成功完成技術(shù)試飛。2014年2月12日，中國(guó)石化獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的中國(guó)第一張生物航煤適航許可證，可投入商業(yè)化應(yīng)用。

　　2015年3月21日加注中國(guó)石化1號(hào)生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客機(jī)，搭載156名乘客和8名機(jī)組人員從上海飛至北京，完成1號(hào)生物航煤首次商業(yè)載客飛行。