5月20日，5月18日國務院發(fā)布《關于2015年深化經濟體制改革重點工作意見的通知》明確提出，今年將出臺深化出租汽車行業(yè)改革指導意見。事實上，包括義烏、湖北等多地已經開始對出租車行業(yè)的改革試點工作，可以說，全國范圍內的出租車行業(yè)改革已“箭在弦上”，而作為普通消費者又會有怎樣的期待和擔心呢？

　　“打車難”能否緩解？

　　長期以來，我國對出租車行業(yè)實行行政許可制度及總量控制制度，但出租車行業(yè)多年來飽受爭議，被認為是“壟斷行業(yè)”。與此同時，“打車難”成為眾多一二線城市面臨的普遍問題。

　　探究“打車難”的根本原因，主因是由于“車少人多”導致的供需不平衡。同時，出租車司機因“交班”、“擁堵”等原因拒載的現(xiàn)象也加劇了城市擁堵路段和交通高峰時段的“打車難”現(xiàn)象。

　　一位就職于北京某家民營企業(yè)的郭先生就向記者表示，下午五、六點鐘最難打車，路過的出租車要么已經載客、要么怕堵不停車，有時，即使打到車也可能因為司機覺得目的地離交班地點太遠而“拒載”。

　　因此，當各種“打車”和“專車”軟件橫空出世，就被消費者當作是緩解“打車難”的稻草，然而實際情況卻并非如此。

　　據記者觀察，目前使用打車軟件的“的哥”確實不少，即使接到活也會開著打車軟件的信息推送。然而，“的哥”們并非有單就接，有些距離較近或者要經過擁堵路段的打車信息反復播放都無人響應；而有些距離較遠、費用較高的單子基本都是“秒殺”。

　　類似的“挑單”現(xiàn)象在出租車行業(yè)已經不是秘密，一位家住北京郊區(qū)的出租車司機告訴記者：“想回家的時候就停在公交樞紐站，等著有同方向的打車單子一來，趕緊搶上就能順道回去了。”被問及如果有去其他地方的訂單會不會接，這位司機直言：一般不會了，太麻煩。

　　可見，一些打車軟件的出現(xiàn)實際上并沒有緩解打車難，打車難問題一方面是因為行業(yè)“壟斷”導致供給不足，另一方面是出租車行業(yè)經營管理模式落后所導致，如何推動市場開放，引入充分競爭，促進行業(yè)經營管理模式的進步，從根本上緩解供需矛盾，是出租車行業(yè)改革面臨的首要問題。

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