為何“邊收費邊虧損”？

　　中新網記者注意到，與2013年全國收費公路虧損661億元相比，2014年虧損(1571.1億元)翻了約2.4倍；同時，截至2014年底，全國收費公路債務余額為38451.4億元，這一數字相比2013年底的34308億元也有大幅上漲。

　　一邊是收費公路虧損和債務不斷擴大，一邊是民眾的疑惑和不解與日俱增。不少網友提出，“為何收費并不便宜，還依然虧損？錢去哪里了？”

　　中國道路運輸協會秘書長王麗梅對中新網記者分析，前些年進行大規模高速公路建設，債務規模不斷增加，現在到了還債高峰期，每年還本付息支出壓力比較大，從而導致每年虧損的擴大。

　　根據公報數據計算，去年全國收費公路還本付息支出(4207.7億元)占當年車輛通行費收入(3916億元)的107.4%。這相當于每收取10元的通行費，就有10.74元用于償還銀行的本金和利息。

　　交通運輸部公路局副局長王太6月30日在新聞發布會上表示，隨著中國高速公路建設逐步向西部地區、大山區沿伸，橋梁隧道比不斷增大，加之征地拆遷費用、原材料和人工成本快速上漲，高速公路建設成本還在不斷升高。此外，收費標準基本都維持在十幾年前的水平，通行費收入無法完全滿足支出，需要舉借新債務進行彌補，也是債務規模不斷擴大的原因。

　　“我國公路正處在集中建設、加速成網的關鍵階段，收費公路收支缺口的狀況還會存在一段時間。”王太表示，從長遠看，待大規模建設高峰過去，建設規模會降下來，路網處于穩定完善，每年增加的債務也會隨之降低，通行費收入會隨著交通量的增長而增加，收費公路的償債能力不斷增強，屆時債務規模會逐步下降，收支趨于平衡，直至償還全部債務。

　　收費公路改革走向何方？

　　面對巨大的債務和資金缺口壓力，未來的高速公路的改革將走向何方？不少人認為，應該取消收費政策，這又是否可行？

　　“取消收費政策或停止公路收費，并不會使收支缺口消失，相反可能還會使支出缺口成倍擴大。”交通運輸部公路科學研究院發展研究中心主任、研究員虞明遠表示，因為現有收費公路的大部分支出都是剛性的，債要還，路要養，還本付息和養護管理的支出需求仍然存在。

　　虞明遠認為，未來一段時間，公路基礎設施建設仍處于集中建設、加快成網的關鍵階段，公路建設任務依然繁重，資金需求規模依然龐大。僅僅依靠公共財政顯然難以滿足這樣龐大的資金需求，繼續堅持收費公路政策既是客觀需要，也是現實之舉。

　　事實上，對于收費公路的改革思路，今年年初出臺的《關于全面深化交通運輸改革的意見》就提出，要按照使用者付費、債務風險可控等原則，完善收費公路發展機制。制定收費公路改革方案，加快推進《收費公路管理條例》修訂。改革收費公路通行費率形成機制，實現通行費率與營運服務水平等掛鉤。

　　王太透露，交通運輸部會同國務院有關部門，按照“用路者付費，鼓勵社會資本投資，政府性債務風險可控、加強政府監管和信息公開”的基本原則，對《收費公路管理條例》進行了修訂。目前對征求意見稿作進一步修改和完善，不久就會向社會公眾公開征求意見。

　　王麗梅認為，當前民眾訴求已經從“走得了”向“走得好”升級，社會也迫切需求降低流通成本，公路的收費標準、收費期限要合理設置，收費用途等也均應明確公示，做到合理、公開、透明。

　　王麗梅建議，高速公路建設要引入社會資本，通過市場競爭，嚴控公路建設成本。同時，應推廣電子不停車收費，提高通行效率，降低養護運營成本。此外，還要大力提升管理、服務水平，避免“高速公路不高速”現象，才能逐漸減少民眾對收費公路的質疑。

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