資料圖

　　28日上午，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂剛剛宣布，全國(guó)高速公路電子不停車收費(fèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，2100余萬用戶實(shí)現(xiàn)一卡暢行全國(guó)。使用ETC可減少高速公路擁堵，通過收費(fèi)站時(shí)間僅需3秒。

　　全國(guó)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)，是中國(guó)乃至世界公路發(fā)展史上的大事，一個(gè)覆蓋10萬多公里高速公路的信息大網(wǎng)，每天積累海量數(shù)據(jù)，未來更加智能的出行服務(wù)值得期待。

　　ETC是什么?

　　ETC是不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，采用電子收費(fèi)方式.

　　 ETC(ElectronicTollCollection)不停車收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。

　　國(guó)外ETC什么樣?

　　 ETC是國(guó)外很多國(guó)家都在采用的高速公路收費(fèi)站通行方式。美國(guó)、歐洲、日本及新加坡等國(guó)家很早就針對(duì)不停車收費(fèi)系統(tǒng)中的工程實(shí)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等進(jìn)行了深入研究,并向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交了有關(guān)不停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的草案。歐洲和日本提出的標(biāo)準(zhǔn)較為成熟,獲得了較廣泛的廠商支持。

　　歐洲國(guó)家在上世紀(jì)80年代中期就開始實(shí)施電子收費(fèi)系統(tǒng),不過當(dāng)時(shí)僅能在同一高速公路集團(tuán)公司的路網(wǎng)中通用。典型的項(xiàng)目有葡萄牙的開放式電子收費(fèi)系統(tǒng)和意大利米蘭-羅馬高速公路封閉式電子收費(fèi)系統(tǒng)。

　　在美國(guó),電子不停車收費(fèi)方式已經(jīng)成為美國(guó)回收公路投資和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的高效率手段,電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)采用了專用車道、混合車道兩種模式。專用車道規(guī)定了時(shí)速不超過5英里的限制,并有相應(yīng)的標(biāo)志牌提示,以便于給收費(fèi)人員和道路使用者創(chuàng)造一個(gè)安全的收費(fèi)環(huán)境。

　　日本從2000年開始進(jìn)行ETC建設(shè),共涉及100多個(gè)收費(fèi)站,400多條ETC車道。截至今年3月底,日本裝配有電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)車載器的車輛突破6000萬輛。如今,日本一半以上的汽車都裝配了電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)車載器。

　　日本高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)的全面使用產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益,隨著高速公路通行率的提高、用戶負(fù)擔(dān)的減輕、收費(fèi)站員工數(shù)量的減少等,高速公路管理公司的利潤(rùn)大幅度增長(zhǎng)。近年來,日本高速公路管理公司的收益基本上都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。

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