針對濱江路上下班高峰時段交通擁堵的勢頭，政協委員林青也提出，應利用實施“多規合一”和下一步全域規劃的契機，整體考慮綜合優化濱江路的交通規劃和市政路網結構，結合道路功能，合理規劃路口渠化、設施設置、人行通道，保障和提升濱江路的快速通行能力。

　　同時，結合棚戶區改造，適時實施濱江路周邊路網建設和提升改造，形成網格完善的細密路網，既方便市民出行又有效引導分流車輛，緩解濱江路的車輛通行壓力。此外，可考慮減少濱江路全線的人行斑馬線設置，在人流量較大的地段建設人行天橋或地下通道，解決行人過街需求。嚴格控制預留道路拓寬用地周邊的規劃和建設，結合規劃考慮，適時拓寬局部路段的車道，確保交通暢順。

　　另外，有與會委員提出，要認真制定海口公交發展的規劃，加快軌道交通建設，科學設置公交線路，特別要做到城市新區、開發區、旅游區和城郊鄉鎮的全覆蓋，形成新城區和老城區，生活區和商區、城區和景區，以及城鄉之間互聯互通，切實方便廣大市民游客的出行。

　　政協委員杜峰也認為，應盡快合理設置、規劃并實施“公交專用車道”，以更加有效地實現公共汽車與社會車輛的路權分離， 提高道路交通的運行速度和運送效率，減緩道路交通壓力。

　　未來

　　構建微循環公交系統

　　據人大代表王燕雄介紹，市委市政府一直以來都注重公交行業民生工程，尤其是2015年下半年開始，把公交行業改革提到議事日程上來，采取了一系列措施。一是對全市所有公交線路資源進行整合；二是對全市所有公交線網進行優化調整。特別是最近提出加快交通微循環系統建設，這是由于原先公交線網有些區域存在空白，一些居住小區、開發區都沒有線網覆蓋。

　　“未來公交這塊要形成快線、干線、支線三層次網絡，著力構建微循環公交系統，讓市民出門就能坐上公交車，暢通市民出行‘最后一公里’。”王燕雄表示，除了公交運力投放以外，還要提升服務水平，將繼續結合海口“雙創”工作，提高公交系統服務質量。

　　據悉，最新的公交線網規劃設計分為三個層次，第一層是組團與組團之間的線路，第二層是主干線上穿梭的線路，第三層是負責生活小區之間循環的線路。目前，這項規劃已經有了初步成果，也經過專家評審，正在征求相關部門和市民的意見，預計今年年底實施。

　　人大代表龔銀州是公交新月公司的一名出租車司機，他對未來海口打通微循環充滿期待，建議通過加大支路網密度，分擔了主干路的交通流量，緩解了交通壓力，提高了道路通行的速度。“這樣一來，像我們這樣的出租車司機從業者就能多跑幾趟，每天的收入也就能增加不少。”龔銀州也同時建議相關部門，在進行道路改造時，應進行合理規劃，避免給群眾出行帶來困擾。

　　（海口網11月23日訊）

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