2017年春運大幕已經(jīng)拉開，聊春運也成了“趕時髦”，網(wǎng)上關(guān)于“春運”話題的微博已接近8000萬。然而，新聞播報乃至于網(wǎng)友口中不時蹦出的“預計發(fā)送旅客量”“臨客”“春運四十天”等詞匯，究竟從何而來？記者就網(wǎng)友好奇的這些春運“冷知識”采訪了鐵路一線工作人員。

　　春運40天，咋就這么準？

　　根據(jù)官方發(fā)布的消息，2017年春運自2017年1月13日起，至2月21日止，共計40天。2016年春運則從1月24日(農(nóng)歷臘月十五)啟動，3月3日(農(nóng)歷丙申(猴)年正月廿五)結(jié)束，也是40天。2015年春運，時間為2015年2月4日至3月15日，還是40天。

　　“每年都是40天，咋就算得那么準？約好了一起回家么？”網(wǎng)民“nololo”這樣問。今年春運首日，記者在安徽省合肥火車站看到，相較于前一天，客流量的確有了明顯的升高，售票口、取票機乃至于候車大廳內(nèi)都排起了長隊。

　　鐵路一線工作人員告訴記者，春運的天數(shù)計算曾經(jīng)也有過不一樣的方案。

　　1954年，國家首次明確春運時間為春節(jié)前后一個月，原鐵道部成立春節(jié)旅客輸送辦公室，晝夜值班。真正意義上的春運歷史，正是從這一年開始，時至今日已63年。

　　經(jīng)過多年積累，相關(guān)部門結(jié)合往年春運數(shù)據(jù)分析，對春運客流進行研判，基本確定出“節(jié)前15天，節(jié)后25天”的春運時間。“主要就是看人口流動大的城市的客流起伏情況，再結(jié)合學生放假、勞務輸出以及探親流，一般來說，春運開始第一天，客流就會顯示出比較大的起伏。”上海鐵路局合肥客運段黨總支書記項毅說。

　　據(jù)介紹，今年由于過年較早，學生流將有別于去年的錯峰出行，務工流、學生流、探親流、旅游流呈現(xiàn)出四流疊加的特點，高峰時段也較往年不同。

　　29.78億人次，從何而來？

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2017年春運期間，全國預計旅客發(fā)送量將達到29.78億人次。1月18日是春運的第六天，從春運開始至今，每天預計發(fā)送的旅客量都在850萬人次以上。累計下來，春運前六天的客流總量或已突破5千萬。

　　2016年、2015年春運，預計旅客發(fā)送量的數(shù)據(jù)分別為29.1億人次、28.07億人次。有人統(tǒng)計，多年來，春運大軍從1億人次增長到近年來的近30億人次，相當于讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總?cè)丝诎嵋淮渭摇?/p>

　　如此“精準”的預測，是如何統(tǒng)計出來的？業(yè)內(nèi)人士指出，首先要明確“人次”的概念，據(jù)介紹，人次是指旅客乘一次車，統(tǒng)計為一個旅客人次。例如，一個旅客從北京回老家，來回都要先坐火車，再坐客運汽車，計算時就統(tǒng)計為4個人次。“人次”既體現(xiàn)了出行的人數(shù)，也能看出人們乘了多少次車。

　　合肥站客運科科長劉勇告訴記者，春運客流最主要的是依據(jù)歷史相關(guān)數(shù)據(jù)進行專業(yè)統(tǒng)計和趨勢分析與判斷，“比如說上車數(shù)、下車數(shù)、列車開行和新增線路的日常客流量等，同時結(jié)合城市的人口、定位、大中專院校的相關(guān)信息、各省交通廳的相關(guān)數(shù)據(jù)、類似‘三六九往外走’這樣的民間習俗，以及國家經(jīng)濟社會發(fā)展的總方向進行綜合分析，最終確定預計客流量。”

　　臨客是怎么“變”出來的？

　　眾所周知，普通列車的車票上會出現(xiàn)K＼T＼G等加數(shù)字，或是直接以數(shù)字作為車次，然而春運火車票上，卻時常出現(xiàn)以L開頭的車次，這L代表的就是臨客(臨時客車)。

　　2017年春運，上海鐵路局在開行858.5對圖定列車的基礎(chǔ)上，增開194.5對客車，總數(shù)達1053對，同比增加98對、增幅10.3%。

　　多年來，春運過程中少不了臨客這些“替補選手”的身影，它們“上場”保證了更多旅客能盡快到家。網(wǎng)民“春燦爛”有些好奇：“平時見不到它們的身影，春運期間它們又是怎么變出來的？”

　　合肥站運轉(zhuǎn)車間黨總支書記葛森告訴記者，目前，臨客開行是鐵路總公司在往年春運數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，研究當年春運客流啟動規(guī)律、需求變化，大概在春運前40天做統(tǒng)一安排。車輛運轉(zhuǎn)處會根據(jù)客調(diào)編制計劃，將單個車底編成一組，放入檢修線進行檢修，待春運前根據(jù)開行安排進行統(tǒng)一調(diào)度。“平時這些臨客都是以單一車體的形式放在車輛所或車輛段，待編制計劃發(fā)出后，根據(jù)編組順序進行統(tǒng)一編組。”葛森說。

　　同時，除了既定的臨客，客運段也會根據(jù)車站客票預售情況對客流需求進行再分析，針對具體的臨時性客流變化，會及時提報運力調(diào)整建議，請示路局增開臨時加開列車。葛森說：“請示一般會在開行前兩三天內(nèi)，這是車站依據(jù)客流分析系統(tǒng)隨時掌握客流方向等情況做出的適應性處理，目前越來越普遍。”

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