騎共享單車太任性，以后可能要攤上大事了。

　　南京：共享單車建立全平臺“黑名單”

　　為杜絕“共享單車”使用人違反交規逃避處理的情況，從5月15日起，南京交警與摩拜、小藍、OFO等8家共享單車企業建立信息共享“黑名單”機制，并公布了首批20名交通違法失信人員名單。

　　啟動交通違法黑名單機制 “上榜者”全平臺封殺

　　關于共享單車“黑名單”制度討論已久，從南京公布的版本來看，其“殺傷力”的確不同凡響：

　　首先，對于共享單車使用者出現交通違法，拒絕交警處罰時，交警將該共享單車車號提供給共享單車企業，企業根據注冊信息將該車 最后一名使用者的信息反饋給交警作為處罰依據。

　　其次，南京交警將定期與共享單車企業進行數據信息交換，根據違法當事人的用戶信息，各共享單車企業扣除違法當事人的信用值，增加其使用共享單車的成本。

　　以摩拜為例：

　　根據摩拜單車的信用分體系規則，當發生“交警阻攔，棄車逃走”時，將扣除當事人信用分50分。初始信用分為100分，當信用分低于80分時，用車單價將從1元/半小時提高到100元/半小時，當信用分降至0時，用戶賬號將被永久凍結。

其在交警各窗口車駕管業務都將暫停辦理，同時還將納入市民征信系統。

　　△資料圖 自網絡

　　南京交警放大招，與八家共享單車企業攜手推出“黑名單”制度，嚴厲懲治交通違法后逃逸等行為。但“黑名單”能否解決共享單車出現以來的一系列亂象？它又能夠讓共享單車走多遠呢？

　　央視評論

　　共享單車自出現以來，為城市交通的“最后一公里”難題提供了市場化的解決思路。大批量共享單車的投放，讓共享經濟在競爭中大放異彩，也為許多城市提供了全新的公共服務。可以說，共享經濟成為了城市交通的幫手，從一個側面緩解了政府之憂。

　　“共享”要由“共管”來保駕護航 “黑名單”制度可以有

　　既然企業為政府解憂，政府也當伸出手來幫助企業解決發展中出現的問題。例如，共享單車在便民的同時，也出現了惡意破壞單車、亂停亂放等現象，抬升了企業的運營成本。一些騎車人自知共享單車不是個人私有財產，在騎行中不管不顧，肆意違反交通法規，一旦出現車禍，則有可能造成車毀人亡的慘劇，給個人和企業都帶來損失。

　　這一次南京交警與共享單車企業攜手，就是要以“黑名單”的形式嚴厲查處交通違法行為。既然騎車人不愿遵守規則，那就剝奪其使用共享單車的權利。 這從哪個側面而言，都是合理的邏輯。更重要的是，“黑名單”為我們提供了一個可供借鑒的思路：“共享”要由“共管”來保駕護航，只有政府與企業聯手，才能讓制度更具威懾力，也才能更有效地保障最廣大人民群眾的利益。

　　“黑名單”制度還有可以升級的空間

　　當然，這一次南京警方聯手八家企業，只是小試牛刀。仔細分析，“黑名單”制度還有很多可以升級的空間。例如，列入黑名單的騎行人都是違反交通法規在先，只是因為交警在執法過程中對肇事者難以懲處，才將相應信息移交給企業，讓共享單車企業代為處罰。 在這里，對非機動車處罰的老大難問題再次浮現。可以說，前面若無“處罰難”的車，后面就不會有“黑名單”的轍。

　　“黑名單”雖能規范 但仍存道德層面難題

　　與此同時，對于群眾詬病較多的“亂停亂放”、“惡意破壞單車”等不文明行為，有些只是道德層面的問題，并未上升到違法層面，怎么罰？列入黑名單，讓責任人永遠不得使用共享單車，似乎處罰過重。不列入黑名單，肇事者的行為又損害公共利益。足見，“黑名單”制度在這里陷入兩難。 我們是否應當給“黑名單”設定不同期限和不同檔次，讓責任人受到懲處的同時有改過自新的機會呢？

　　更重要的是，一說到“黑名單”，我們都知道是誠信社會建設的重要手段。“黑名單”最大的威懾力在于“多部門信息聯網”，正如《全面深化改革的決定》中所述：讓守信人走遍天下，讓失信人寸步難行。 目前，“黑名單”僅限于共享單車企業，還需打造升級版。唯有實現多部門聯動，才會讓威懾力更強。

　　將共享單車使用記錄列入征信體系，目的就在于為市民文明使用共享單車立規矩。但制度再完備、管理再細致，終歸不能面面俱到，

　　從新興事物到漸漸熟悉，共享單車已經方便了我們的生活。但在共享單車的管理層面，諸多難題依然待解。南京警方攜手企業建立“黑名單”制度，給我們以借鑒，是有益的探索。更遠的路還在前方，讓共享單車走穩、走遠，我們還需投入更多的智慧。

　　文丨央視評論特約撰稿 王健

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