9月21日，G1次“復興號”列車駛出北京南站。新華社記者 羅曉光 攝

　　新華社北京９月２１日電 ?題：３５０公里！“復興號”開啟中國高鐵新時速

　　新華社記者

　　２１日９時整，Ｇ１次中國標準動車組“復興號”駛出北京南站，瞬間提速。歷經４小時２８分的飛馳，抵達上海虹橋站。

　　其疾如風！一路上，“復興號”最高時速達到３５５公里。３５０公里時速的正式運營，標志著我國成為世界高鐵商業運營速度最高的國家。

　　9月21日在北京南站拍攝的G13次“復興號”列車。 新華社記者 羅曉光 攝

　　快速舒適，乘車體驗“杠杠的”

　　Ｇ１次列車準時駛出北京南站后，車廂顯示屏上的時速數字一路爬升。１５分鐘后，激動人心的數字出現：３５０公里！

　　車內響起一陣歡呼聲。不少人紛紛拿出手機和相機，記錄下這一“翻開中國高鐵發展新篇章”的數字。“Ｇ１”——在這趟車次名稱就讓人感覺有特殊寓意的列車上，既有普通乘客，也有專門前來體驗的高鐵“發燒友”，還有交通領域的專家和鐵路部門的工作人員。

　　“相當平穩、相當舒適、相當滿意。”在上海社科院工作的李謙用“三個相當”來概括乘車體驗。為了體驗３５０公里時速下的高鐵，李謙特意把本是昨天的票改買到了今天，他還拿了一個礦泉水瓶進行倒立試驗，即使在３５０公里的時速之下，瓶身也“屹立不倒”。

　　記者在一等座車廂看到，座椅間距統一加大到１１６０毫米，旅客“舒展身體”毫無問題。即使在二等座車廂，座位也相當寬敞舒適，不僅座椅加長了２０毫米，其間距也統一加大到１０２０毫米。

　　移動網絡時代，沒有充電設備和移動網絡信號怎么行？“復興號”為此可是下了一番“苦功”：列車不僅在每排二等座前后都設置２２０Ｖ不間斷插座，還專門增添了ＵＳＢ接口，保證每個座位充電都能“一一對應”。此外，乘客還可使用ＣＲＮｅｔ－ＷｉＦｉ免費無線上網，再也不用擔心旅途單調無聊。

　　還有不少細節顯示了“復興號”為了提升乘車體驗的用心。在席位上方，席位號顯示屏增加了新功能：席位號旁邊的三個小點是紅色時，顯示席位已占用；黃色代表已經預售，下個區間將會有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。為了讓置放的東西更平穩，窗臺采用了增加摩擦力的防滑材料。

　　9月21日，在北京南站，一名乘客在G1次“復興號”列車前為孩子講解火車知識。新華社記者 李賀攝

　　安全環保，科技含量“滿滿的”

　　時速３５０公里安不安全？這么快的時速其環保、經濟性如何？對于時速如此快的“子彈頭”，安全、環保等是最受人關注的“頭等大事”。

　　“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，‘復興號’是按照時速３５０公里運營研發制造的中國標準動車組。‘復興號’在京滬高鐵按時速３５０公里運營，從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”中國鐵路總公司總經理陸東福告訴記者。

　　在２０１１年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭在內的４條高鐵按照時速３５０公里運營。

　　近幾年來，高鐵提速重新進入大眾話題。隨著高鐵的發展，關于３５０公里這個速度，人們對于技術和安全方面的擔心越來越少。

　　目前，中國高速動車組保有量達到２７００余組，每天開行４５００多列，居世界首位，累計發送旅客６０多億人次。以京滬高鐵為例，運營６年來累計安全運送旅客６．７２億人次。

　　中鐵總科技管理部副主任齊延輝表示，今年７月，“復興號”在京滬高鐵開展了時速３５０公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織專家進行了評審咨詢。“通過全面系統的科學論證和綜合評估，表明京滬高鐵滿足按設計時速３５０公里的運營要求。”

　　為了提高安全性，技術人員在“復興號”上建立了全方位安全監測系統。全車有２５００余個傳感器，比以前動車組多出５００余個。“這些傳感器就像眼睛一樣，時時刻刻對列車的運行狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行監測。”鐵科院研究員張波說。

　　跑得更快，能耗卻更低。張波說，京滬高鐵實測結果顯示，在３５０公里時速下“復興號”與“和諧號３８０”相比，總能耗下降了１０％，意味著京滬高鐵往返一趟能省５０００多度電。

　　9月21日，由北京南開往上海虹橋的G1次“復興號”動車組駛出濟南西站。 新華社發（楊寶森攝）

　　需求“爆棚”，未來發展“棒棒的”

　　隨著高鐵網絡的不斷延伸，以前人們常常問“高鐵何時到我家”。如今，隨著“復興號”在京滬高鐵上書寫“３５０公里”時速，不少網友開始問“３５０公里的時速啥時到我家”。

　　那么，設計時速３５０公里的高鐵線，會否全面恢復３５０公里時速呢？中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經濟和社會效益。

　　“中國要形成高鐵系列產品，從２５０、３００到３５０公里的速度等級，３５０公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮，確定開行什么樣的時速是比較合適的。”何華武說。

　　在“３５０公里時速”開行初期，從９月２１日起，將有７對“復興號”動車組在京滬高鐵按時速３５０公里運行，分別是Ｇ１／Ｇ２、Ｇ３／Ｇ４、Ｇ５／Ｇ６、Ｇ７／Ｇ８、Ｇ９／Ｇ１０、Ｇ１３／Ｇ１４、Ｇ１７／Ｇ１８次。

　　“這些車次特別受歡迎，７對車車票已經全部售罄。”中鐵總運輸局營運部副主任黃欣告訴記者，對于客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利于緩解“一票難求”的局面。據統計，京滬高鐵開通運營６周年累計發送旅客突破６．３億人次，平均一年超過１億人次。

　　何華武表示，目前京滬高鐵日均運行４００多列車。在時速提高到３５０公里后，隨著“復興號”下線數量和出行需求增加，提速的列車數量也會逐步增加。他表示，中國已建成運營的２．２萬公里高鐵，約有三分之一是按３５０公里時速設計建造的，今后將根據各線路的達標條件逐漸提高時速。

　　盡管全面推行“３５０”仍有待時日，但提速的高鐵“暫不提價”。“提速初期，考慮到社會也需要一個適應期，目前不會調整票價，以后會按情況逐步進行調整。”何華武說。（記者樊曦、齊中熙、丁靜、賈遠琨）

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