中國飛機強度研究所上海分部內的C919飛機全機靜力試驗機。（資料圖）　王軍朋　攝

　　繼今年5月5日成功“首飛”，9月28日第二次試飛后，C919大型客機101架機11月3日進行了第三次試飛。4日，記者赴中國飛機強度研究所上海分部探秘，看大飛機何以進行試飛前的“體能測試”。

　　走進上海浦東機場附近的試驗廠房，C919飛機101架機的“孿生版”——全機靜力試驗機“藏”在鋼結構的三層平臺里，機身被很多細細的鋼索吊拉著。

　　中國飛機強度研究所高級專務、C919全機靜力試驗現場聯合指揮部常務副總指揮楊海告訴記者，一個新型號飛機的研制過程中，第一批一般要投三架，一架用來試飛(即今年5月5日成功首飛的101架機)，一架用做全機靜力試驗，還有一架用做疲勞試驗。

　　他透露，首飛之后，全體人員正在進行第二階段的強度試驗——“高載試驗”。

　　楊海介紹，飛機從地面滑行爬升，到空中飛行，到降落觸地“砰”的那一瞬間，它的不同結構可能經受各種各樣的載荷，“所有這些載荷，在地面我們都要模擬到這架飛機上去，看看結構有沒有出現意外破壞或永久性的變形，是否達到設計的預期。如果沒有意外損傷，沒有永久性的變形，而且符合設計預期，那么強度測試就通過了，就可以起飛了。

　　據透露，C919飛機首飛前，工程師們花了240多天的有效時間，來給大飛機做“體能測試”。C919的“體檢項目”點達到1.3萬多個，測試了在不同載荷下這些點的強度數據。

　　楊海說，首飛前，C919飛機的大部分項目只做到使用載荷，而首飛后，要全部做到高載的標準。何為“高載”？他解釋，“比方說，我能扛100斤，這時再乘以1.5的系數，就是150斤，高載就是我要扛到這150斤。”

　　對于大飛機“體能測試”的另一關鍵——“疲勞試驗”，楊海透露，C919飛機的疲勞試驗機還在制造中，預計2018年到2019年之間將開始試驗，“疲勞就是測試能承受多少次的能力(飛行)。按規定，首飛之后，進入試飛階段，一般在兩年時間內要開始疲勞試驗。”

　　他表示，為了保證外場飛行的安全，地面疲勞試驗飛行的次數一定要是外場飛行的兩倍以上，“比如外場如果飛了5000個起落，那么疲勞試驗就要做到1萬個起落。”

　　飛機的強度測試，被形容為對飛機“骨骼”及機體的“體能測試”，直接關系到大飛機的安全性。當天，由中國航空研究院、中國航空學會、中國力學學會聯合主辦，中國飛機強度研究所承辦的第五屆中國航空強度技術發展高峰論壇就在C919飛機進行全機靜力試驗的廠房內舉行，中國飛機強度研究所所長王彬文表示，經過這些年的努力，目前中國航空強度技術已達到世界一流水平，以C919全機靜力試驗為例，這僅是強度技術的一個門類，但這個試驗的規模、技術水平、精度已達到世界先進水平。 (記者 鄭瑩瑩)

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