多年來，因背后涉及到瓊粵兩省航運企業復雜的利益糾葛，瓊州海峽航運一直磕磕絆絆，無法實現暢通，尤其是去年實行“大輪班”制度后更加擁堵，特別是每逢節假日，更是堵得令人心慌。

　　“堵局”始于去年8月1日開始試行的“大輪班”。8月5日臺風飛燕離開后第三天就出現第一次大堵，滯留了5000多輛車輛，其中大多是瓜菜運輸車。接著國慶黃金周期間，出現了第二次大堵，多位游客返程車輛。第三次大堵出現在今年2月8日，滯留車輛達1000多輛，多為春節長假返程游客。

　　由于兩省運力不對等，廣東方面認為，大輪班是科學、公平的競爭模式，但海南方面則認為，實施大輪班，利益不對等，在執行上存在困難。

　　南海網海口6月17日消息(南海網記者符玲)瓊州海峽過海難的問題近日有了新動向。6月17日，據廣東省湛江市海岸新港港務有限公司透露，海安新港與海口港擬在6月底前實現海口、海安10個雙向定點航班，這將在一定程度上緩解瓊州海峽擁堵難題，車輛滯留、旅客積壓等現象得到有效解決。

　　瓊粵擬啟用雙向定點航班破解過海難

　　長期以來，瓊州海峽這條黃金水道的巨大利潤，一直是引發瓊粵兩省航運企業斗得不可開交的源頭。為了結束這種爭吵，由交通運輸部珠江航務管理局牽頭，廣東、海南兩省交通運輸廳制定印發的《瓊州海峽客滾船舶輪班運行的實施方案》(試行)于2013年8月1日在瓊州海峽兩岸港口開始試運行。而這一“輪班運營、定時發班”的“大輪班”模式，卻讓兩省爭端進一步升級，運力不對稱、航道能力差別大為主要焦點。

　　廣東省湛江市海岸新港港務有限公司副總經理楊衛忠坦言，“大輪班”其實沒什么錯，瓊州海峽過海難的問題主要還是在運作機制、雙向溝通、運力疏導等方面的欠缺，而現在兩省積極探討的雙向定點航班就是解決措施之一。

　　楊衛忠表示，針對“是否雙向對點”“如何規劃時間表”等具體細節，海安新港正在與海口港所屬輪渡公司進一步協商。

　　對這一說法，海口港海口港務秀英客運輪渡公司相關負責人也表示了認可。“通過大家的努力溝通與理解，已經不存以前的歷史問題了。我們將繼續按照交通部的文件、規定的精神，在大輪班的前提下，不斷提高瓊州海峽的服務質量，服務好旅客。”

　　據悉，秀英港在6個定點航班的基礎上，還推行限時滾動發班，每小時發2-3個航班，改變了以往秀英港車到港等船的尷尬局面，滿足司機、旅客隨到隨走的過海需求。

　　海口秀英港2組泊位建設已完成 6艘豪華滾輪投入使用

　　雙向定點航班啟用在即，海口港務秀英客運輪渡公司的工作人員表示，定時航班能有針對性的滿足旅客的出行需求，讓旅客出行前能“心里有數”，既節省時間有不會讓游客滯留在港。

　　“以前海口是單行航道，自從去年新增一組16#碼頭后，雙向航道加快了船舶周轉的速度，緩解了秀英港的泊位緊張情況。目前新投入的兩組泊位已完成建設，投入使用后將滿足5艘船舶同時待泊，作業船舶3艘。”該工作人員表示，這將改變以往船舶到港等泊，海上滯留時間長的不利局面。

　　同時，在硬件上，海峽股份于2014年1月至3月份期間相繼將6艘超大型豪華客滾輪(分別為“白石嶺”、“五指山”、“銅鼓嶺”、“黎母嶺”、“鸚哥嶺”、“尖峰嶺”)投入瓊州海峽海口至海安營運。在今年年底，還將有3艘類似的豪華客滾輪投入使用。

　　海口港工作人員介紹，新船運用了多項全新的設計理念，設置了人車分離裝載通道、三層汽車倉庫、自動扶梯、超市、咖啡廳、休閑廳、兒童游樂場等多項人性化的服務設施。

　　小小幾家輪渡企業的爭斗幾度驚動交通部。因利益分配問題，瓊州海峽兩岸的輪渡企業連年惡斗，近年來更是出現了殘酷的“自殺式”運營競爭，導致進出海南省的生命要道擁堵，旅客經常被滯留海上幾個小時，多次引發旅客、司機與船員之間的沖突。隨著海南島瓜果蔬菜運輸旺季到來，事態仍然沒有平息且呈持續惡化、升級趨勢。

　　記者日前走訪當地發現，原為協調、處理糾紛而設立的海南、廣東兩省“海峽辦”，在實際工作中卻逐漸成為各自省份的利益代言人，互不買賬，甚至“拔刀相向”。在相關政府部門爭奪“權力版圖”的情勢下，瓊州海峽“過海難”問題屢經調停卻無法解決。

?

?

相關鏈接：

?